Mala ruska avijacija: avioni, helikopteri, aerodromi, perspektive razvoja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Mala avijacija Rusije (avioni, helikopteri) pravi je ponos svih građana naše zemlje. Većina je navikla misliti da je takva tehnika iznimno složena i skupa, samo nekolicina odabranih ima pristup njoj. Zapravo, ova industrija nije tako zatvorena kako stereotipi govore. Pogledajmo pobliže.

Opći pogled

Upitate li dijete što sanja postati, vjerojatno će se sjetiti astronauta, sportaša i pilota. Doista, za mnoge je biti pilot pravi san iz djetinjstva koji ne pušta ni u odrasloj dobi. Mnogi ni ne znaju da imaju talenta na ovom području, jer se nisu ni trudili ići u školu. A za to postoji samo jedan razlog - općenito se vjeruje da je običnom čovjeku vrlo teško postati pilot. Zapravo, nije sve tako problematično. Mnogi moderni građani mogu steći pravo obrazovanje, vježbati i početi letjeti na zrakoplovima različitih veličina. Štoviše, čak možete postati vlasnik vlastitog helikoptera i početi njime upravljati, stekavši sve potrebne vještine.

BTrenutno je prosječnoj osobi najpristupačnije područje malo rusko zrakoplovstvo. Lagane, ultralake vrste leteće opreme - to su jedinice koje prosječna osoba može dobiti, i to za relativno skromnu količinu. Zakoni koji vrijede u našoj zemlji takvi su da djelatnost malih zrakoplova ima relativno malo ograničenja. Neki su uvjereni da su zahtjevi previsoki, ali su neusporedivo tolerantniji od onih prihvaćenih u mnogim drugim razvijenim zemljama.

Mogućnosti i ograničenja

Međutim, nemojte uspoređivati Rusiju i Novi Zeland, gdje ultralake jedinice za zračni promet koriste najširi krugovi stanovništva. Kako je pokazala statistika, učestalost korištenja sredstava postupno se približava onoj koja pokazuje koliko često stanovništvo koristi osobne automobile za putovanje običnim cestama. S druge strane, prema mnogima, činjenica da trenutni sustav zakona dopušta privatno letenje već je značajan korak naprijed u usporedbi s mnogim moćima na planetu.

Važeći zakoni u našoj zemlji dopuštaju korištenje lakih zrakoplova u privatne svrhe gotovo u cijeloj zemlji. Iznimke u radu malih zrakoplova u Rusiji su glavni grad, neki specijalizirani objekti. Uglavnom su to tajna područja. Ako je za neki objekt definiran režim, ako je područje pod državnom kontrolom, privatni letovi iznad njega se zatvaraju. Međutim, postoji relativno malo takvih stranica.

Kako to učiniti ispravno?

Planiranje korištenjamalim zrakoplovom u Rusiji, morate dogovoriti svoje putovanje. Za izvršenje leta potrebno je poslati obavijest nadležnom tijelu. Ne morate dobivati nikakve posebne dozvole, samo pošaljite zahtjev za obavijest. Određuje gdje će tehnički uređaj poletjeti, gdje se planira sletjeti. Ne postoje takva tijela koja bi mogla zabraniti let.

Iako korištenje malih zrakoplova u Rusiji nije poseban problem, letenje izvan zemlje je sasvim druga priča. Prvo morate podnijeti zahtjev i izdati paket dokumentacije. Neophodno je dobiti dopuštenje za prelazak državne granice. Formalno se čini da je ovo relativno jednostavan postupak, ali u praksi, prema riječima ljudi s iskustvom u ovom aspektu, kašnjenja su tipična. Neki su uvjereni da dužnosnici namjerno umjetno odugovlače postupke. Gotovo je nemoguće legalno izdati dozvolu u razumnom roku. Kada planirate letjeti preko granice države na vlastitoj zračnoj opremi, morate se opskrbiti strpljenjem i vremenom. Jedino tako možete računati na uspjeh u dobivanju dozvole u skladu sa slovom zakona.

Prava i norme

Pravila letenja za male zrakoplove u Rusiji reguliraju ne samo aspekte procesa, već i specifičnosti dobivanja dozvole za upravljanje takvim vozilom. Postoje specijalizirane obrazovne ustanove koje obučavaju pilote. Na kraju programa možete dobiti dozvolu za letenje. snaći se bez njihzrakoplovna tehnologija je strogo zabranjena - kao što ne možete voziti automobil bez uobičajenih prava za to. Letačka dozvola je složen koncept koji uključuje nekoliko kategorija dozvola. Da biste ih dobili, prvo morate obaviti dovoljan broj letova u pratnji instruktora. Na primjer, da biste službeno postali amater, primljen u opremu za vožnju, morat ćete letjeti 50 ili više sati u pratnji instruktora. Ako želite postati komercijalni pilot, minimalno vrijeme leta u pratnji instruktora je dvjesto sati.

Još je teže dobiti dozvolu da postaneš linijski pilot. Takva osoba može raditi u tvrtki koja se bavi međunarodnim letovima po redovnom rasporedu. Ovdje su uvjeti posebni, još teži. Međutim, ni u jednoj od opcija broj sati s instruktorom nije jedini uvjet. Također morate proći inspekcije, dobiti certifikate. Najvažniji pregled obavljaju liječnici. Zaključak koji liječnici daju je poseban, dizajniran posebno za osobu koja će letjeti.

Maksimalna odgovornost

U našoj zemlji postoji mnogo mjesta opremljenih za zračni prijevoz. Mnogi su čuli, na primjer, za aerodrom Oreshkovo. Važnost aerodroma ne može se precijeniti. Zrakoplov nije jednostavan stroj. Ne možete zaustaviti zrakoplov, helikopter u bilo kojem prigodnom trenutku da vas nešto ometa. No, radi i u drugom smjeru – tijekom leta nitko ne može zaustaviti vozilo kako bi se uvjeriopilot ima prava i sve što je potrebno za let. Iz prakse je poznato da ponekad upravljanje plovilom preuzimaju ljudi koji nemaju dovoljno vještina i znanja. Obično su to ljudi koji žele uštedjeti novac na radu s instruktorom - čvrsto vjeruju da se mogu nositi s kormilom.

U prosjeku, cijena jednog sata leta košta oko 15 tisuća rubalja. Iz gornjih informacija o tome kako postati pilot malog zrakoplova u Rusiji, jasno je da nema svaka osoba dovoljno slobodnih sredstava da plati 50-200 sati letenja, uz pratnju iskusnog instruktora.

O kršenjima

Iz prakse postoje i takvi slučajevi kada je osoba pijana sjedila na pilotskom mjestu. Što je zračna tehnologija raširenija, što više ljudi ima pristup njoj, što se više nesreća događa, to više takvih slučajeva dovodi do katastrofalnih posljedica. Jedini način da se osigura sigurnost onih na zemlji je razvijanje svijesti pilota. Ljudi koji preuzimaju kontrolu nad zrakoplovima odgovorni su za one koji s njima lete kao putnici, kao i za sve one iznad kojih automobil leti. Pitanje verifikacije ograničava mogućnosti inspekcija, pa je jedina opcija formiranje odgovorne i svjesne generacije pilota.

Postoje prava: što je sljedeće?

Da biste dobili pristup aerodromima namijenjenim malom zrakoplovstvu u Rusiji, morate kupiti vlastiti uređaj. Trenutnovrijeme na sniženju postoji veliki izbor različitih proizvoda iz ultralight kategorije. Najlakši način je kupiti jedinicu izravno od proizvođača. Postoje deseci tvrtki koje proizvode male automobile za privatne letove. Tvrtka može prodati klijentu potpuno pripremljena sredstva za let, može isporučiti komplet. Koristeći priloženu uputu, osoba sama sastavlja svoj zrakoplov. Druga opcija je kupnja rabljenog automobila.

Sada su najpopularniji modeli drugi i treći iz AN linije. Neki kažu da Yak-52 spada u broj zrakoplova kojima nema premca. Vjeruje se da ovaj model zrakoplova još dugo neće imati dovoljnog konkurenta. Ima, međutim, onih koji uopće sastavljaju svoj unikatni model. Takve osobe kupuju dijelove za razne uređaje, sastavljaju crtež i prema njemu sami sastavljaju uređaj na kojem potom obavljaju privatne letove. U prosjeku se ultralaki model zrakoplova može kupiti za 20-100 tisuća američkih dolara. Kao što vidite, cijena je usporediva s cijenom dobrog automobila. Montaža zrakoplova "uradi sam" ponekad je jeftinija za obrtnike, ali u nekim slučajevima konačni uređaj košta više od prosječne tržišne cijene. To se odnosi na slučajeve kada vlasnik želi stvoriti jedinstven i moćan uređaj od najboljih dijelova i detalja. Izbor u korist zrakoplova ili helikoptera se vrši na temelju dobivenih prava, financijskih mogućnosti.

Službeno je

Koja god tehnikakoju odabere kupac (bilo da se radi o Yak-52, AN-3 ili bilo kojem drugom letačkom stroju), u svakom slučaju treba paziti da uz samu jedinicu osoba dobije cijeli niz službene dokumentacije koja je prati. Najvažniji dokument je tehnička putovnica. Mnogi vozači znaju koliko je ova putovnica važna i neophodna za jednostavan automobil. Za helikopter ili zrakoplov to je još značajnije. Nema sumnje da će svaki ček sigurno tražiti ovaj dokument na pregled.

Jednako važan aspekt registracije je dobivanje repnog broja. Nakon što je prošao sve postupke registracije i potvrdio svoje pilotske kvalitete, vlasnik jedinice dobiva poseban certifikat koji pokazuje da je njegov automobil sposoban za letenje. Takvo službeno dopuštenje može izdati samo RosAviation. Svakih 50 sati provedenih na čelu, morate potvrditi svoju sposobnost za takve radnje.

Tehnički trenutak

Nemaju svi priliku koristiti trake zračne luke Oreškovo u svoje osobne svrhe. No, htio to vlasnik opreme ili ne, svaki stroj mora odnekud poletjeti. Jednako je važno imati odgovarajuće mjesto za slijetanje. Helikopteri su u tom pogledu manje zahtjevni, zrakoplovi trebaju više prostora. U oba slučaja, privatni letak obično koristi uzletište u vlasništvu privatne osobe. Obično su to relativno mala mjesta. U blizini Moskve postoji nekoliko traka. Svi su opremljeni ne samo visokokvalitetnimpovršine ceste, ali i imaju hangare gdje se nalazi oprema. Ima sve što je potrebno za održavanje stroja i organizaciju leta. Ima mogućnosti za smještaj građana, ima uvjeta za rekreaciju.

Planiranjem korištenja ruskih zračnih luka dizajniranih za male zrakoplove, vlasnik jedinice zrakoplova dobiva pristup raznim pogodnostima. Primjerice, opremljeno područje je prikladno, potpuno legalno, a svi podaci o takvoj instituciji nalaze se u specijaliziranim registrima koji se provode za kontrolu zračnog prometa. Prilikom podnošenja zahtjeva za let, osoba koja navede legalni aerodrom kao početnu i završnu točku ima manje problema jer su potrebne minimalne informacije o ruti. Istina, nije bilo bez nedostataka. Da biste iznajmili mjesto na kojem će stajati avion, morat ćete to platiti. U prosjeku, tarife su oko tri tisuće rubalja mjesečno. Za svako polijetanje i svako slijetanje morat ćete platiti još najmanje petsto rubalja.

Za sebe i za druge

Koristeći zračne luke moskovske regije (Myachkovo, Oreshkovo i drugi), možete obavljati letove za koje postoji dozvola. Privatna kretanja u zračnom prijevozu bitno su različita od komercijalnih i vlasnik prijevoza mora uzeti u obzir ovaj aspekt. Ukoliko određena osoba nabavlja zrakoplov radi pružanja usluga komercijalne prirode, dužna je registrirati se kao pilot odgovarajućeg statusa. Sam prijevoz također će se morati izdati kaokomercijalni. U praksi, kao što znate, neki zanemaruju ovo pravilo. Vrlo često se nelicencirani piloti bave navodnjavanjem polja, prevozeći kupce svojim helikopterima, kao u taksiju. Neki nude pješačke letove onima koji žele. Zapravo, većina hobista uključenih u ovu industriju nema prava na to.

Razlog ove rasprostranjenosti ilegalnih komercijalnih letova je strogost zakona i ograničenja, uvjeti za dobivanje ispravnog statusa. Zahtjevi za komercijalne letove puno su stroži nego za privatne. Kako pojašnjavaju mnogi ilegalni imigranti, iznimno je skupo sve formalizirati po zakonu, pa nećete moći imati nikakvu korist od aktivnosti. Kao rezultat toga, glavni dio poslovanja u području lakog zrakoplovstva je sjena. Međutim, izgledi za razvoj sfere su veliki, pa mnogi vjeruju da će se situacija promijeniti u bliskoj budućnosti.

Nove značajke

Vrijeme teče, sve se mijenja. Razvoj malog zrakoplovstva u Rusiji također ne miruje. AN-2, koji se smatra jednim od najuspješnijih modela, postupno je zastario, a danas se nudi novi stroj koji će ga zamijeniti. Zasad se samo priprema za masovnu proizvodnju. Model je javnosti već predstavljen kao TVS-2DTS. Proizvodnja opreme povjerena je tvornici zrakoplova u Ulan-Udeu. Pretpostavlja se da će najmanje dvjesto jedinica biti proizvedeno 2025. godine. Glavna publika za čiju potražnju je osmišljena proizvodnja je Yakutska tvrtka koja se bavi malim zračnim prijevozom. Već potpisan sporazum s regionalnimvlada koja regulira takav međusobni rad. Vlada države nudi subvenciju koja će olakšati certificiranje novog modela.

Nove izglede za male zrakoplove u Rusiji, koji se otvaraju izdavanjem TVS-2DTS, vlada države smatra posebno važnim. Prema riječima stručnjaka, razvoj i masovna proizvodnja nove jedinice pokazuju da se sektor lakih zrakoplova oporavlja. Osim toga, tvornica zrakoplova, koja je trenutno u kriznoj situaciji, konačno će moći stabilizirati svoj položaj. Jednako važno je i uvođenje novog modela za Institut Chaplygin, čiji su radnici osmislili novi uređaj. Posebno se ističe privatna inicijativa: nije postojala državna narudžba za razvoj uređaja, sve su pokrenule odgovorne osobe koje razumiju koliko su zemlji potrebne nove jedinice.

O helikopterima

U okviru malog zrakoplovstva u Rusiji, helikopteri zauzimaju posebno važno mjesto. Kod nas se ovaj sektor smatra najnerazvijenijim, pa mnogi stručnjaci kažu da će se perspektive otvoriti tek svladavanjem najnovijih tehnologija u konstrukciji helikoptera. Postoji državno poduzeće "Helikopteri Rusije". Upravo ona proizvodi zrakoplove ove klase kako za civilne potrebe tako i za prijevoz raznih tereta i putnika. Između ostalih, projektiraju vozila posebne namjene, vojna i borbena. No, prema mišljenju stručnjaka, u području civilnih helikoptera izgledi su još uvijek više nego neizvjesni. Tvrtka je specijalizirana za vojne proizvode ispecijalizirana tehnologija. Strojevi koje smo dizajnirali uspješno se prodaju u inozemstvu. Domaće tržište je, međutim, slabo pokriveno, jer se ne pridaje pozornost dizajnu jedinica koje bi mogle zadovoljiti potražnju građana.