Pomorska luka u Vyborgu: jučer, danas i sutra

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Sa stajališta povijesnog doba, luka Vyborg pobijedila bi u sporu s lukom u Arhangelsku. Od svog sjevernog susjeda stariji je pedeset sedam godina. Ali najstarija luka u Rusiji je brodogradilište Arkhangelsk. Stvar je u tome da je Vyborg tada bio Viyborg, a luka švedska.

švedska povijest

U 16. stoljeću trebalo je zaslužiti titulu navoznog grada. To je dalo pravo ne samo primati strane brodove, već i trgovati preko vlastitih trgovaca. Vyborg je dobio ovu titulu 1527.

Luka Vyborg imala je izvrsnu lokaciju - usred glavne b altičke trgovačke rute. Šveđani, Danci i Nizozemci učinili su Vyborg glavnim mjestom za kupnju i prodaju, a za trgovce iz Velikog Novgoroda, luka je postala pravo logističko središte - glavna tranzitna pretovarna točka.

Do kraja 19. stoljeća, pomorska luka Vyborg postala je ne samo veliko trgovačko središte, već je imala na raspolaganju i izvrsnu flotu od 126 brodova. Osim tereta, lučki brodovi su se bavili i prijevozom putnika. Po površini bio je jedan od najvećihEuropske luke, podijeljena je na vanjske i unutarnje, a unutarnja luka na sjevernu i južnu.

Današnji status luke

Bila je to južna luka koja se na kraju pretvorila u "Luku Vyborgsky", čiji se geografski položaj ne može nazvati uspješnim. Nalazi se u samom centru grada i, štoviše, "podupiran" lokalnim brodogradilištem.

Lučka industrija po svojoj specijalizaciji spada u one univerzalne, koje prihvaćaju i obrađuju široku paletu tereta: rasuti, rasuti, rasuti, prehrambeni, kemijski, itd.

Luka je vrlo duga, dužina joj je oko kilometar i pol duž obale zaljeva. Sastoji se od trinaest vezova, a samo jedan je za putničke brodove. Ostatak radi isključivo s teretom.

Lučke značajke

U djelatnosti luka postoje stručni kriteriji i tehničke karakteristike potrebne za predstavnike flota. Na primjer, luka Vyborg može pružiti zatvoreno i otvoreno skladištenje tereta, usluge prekrcaja, špediciju tereta, agenciju za brodove i mnoge druge usluge.

Navigacija u Vyborgu traje tijekom cijele godine, ali zimi vam je potrebna pomoć ledolomca. Krug zemalja čiji brodovi često koriste usluge luke u Vyborgu je sljedeći: Njemačka, Finska, Švedska, Belgija, Danska i Norveška.

U sovjetskom razdoblju tvrtka je radila s ludim opterećenjem: brodovi su se iskrcavali i ukrcavali 24 sata dnevno u tri smjene,ukupna težina pretovarenog tereta dosegla je tri milijuna tona godišnje. Lučki život bio je u punom jeku. Ali onda je sve završilo.

Hrupa problema s lukama

Nakon raspada SSSR-a u razdoblju privatizacije, luka Vyborg sve je ispalo na najžalosniji način. Sljedeći čimbenici "uložili" su u ekonomske probleme:

1. Pokvarena oprema i zastarjela infrastruktura.
2. Plitki gaz broda i kratke prilazne rute.
3. Lokalizacija u centru grada bez mogućnosti proširenja.
4. Česta promjena vlasništva i menadžerska nesposobnost.

Profitabilnost luke je opala na obje strane: šest vezova jednostavno je zatvoreno zbog ekstremnog trošenja. Čak ni u albumima gradskih fotografija, luka Vyborg gotovo da i nema: sa svih strana izgleda nepredstavljivo, što reći…

Unatoč novom ponosnom imenu Port Vyborgsky LLC, postao je siromašan rođak susjedne luke Vysotsky. Činjenica je posebno uvredljiva, jer se luka Vysotsky prije nije ni smatrala lukom, već je bila samo pomoćna luka. Njegova se transformacija može opisati u udžbenicima operativnog upravljanja: Vysotsk se kladio na ugljen i pobijedio. Sada je to jedan od najmoćnijih terminala za ugljen na B altiku.

Vyborg ne može dopustiti ugljen u luku - nalazi se u samom centru grada. Stoga se nomenklatura tereta poduzeća ne mijenja: mineralna gnojiva, aluminij, cement, drvo, metali.

Izgledi luke Vyborg:slučaj upravljanja

U trening centrima za top menadžere vole održavati razne vrste natjecanja uz rješavanje složenih višerazinskih upravljačkih zadataka preuzetih iz stvarnog života. Buduća strategija luke u Vyborgu mogla bi biti izvrstan slučaj za neko sverusko natjecanje koje uključuje bistre umove u pronalaženju učinkovite strategije luke.

Postoji dilema:

1. Uključite se u modernizaciju i prenamjenu teretnih vezova, što će zahtijevati velika ulaganja. Suzite profil teretne luke na pretovar kontejnera i vozila, na primjer.
2. Srušite teretnu komponentu luke, srušite teretne vezove i koncentrirajte se na turističku komponentu u obliku modernog moćnog veza za putničke brodove i trajekte.

Postoji mnogo ozbiljnih čimbenika koje treba uzeti u obzir. Na primjer, nesretni gaz brodova, koji je iznimno nizak u luci Vyborg - samo šest i pol metara. A duljina brodova za ulazak u luku ne bi trebala prelaziti 140 metara. Ako se nastavimo baviti pomorskim teretima, dubinu plovnog puta treba povećati za najmanje metar - do dubine od sedam i pol metara.

Ovako ili onako, izgledi luke povezani su s popravkom i modernizacijom vezova, gdje će jedan od neposrednih glavnih zadataka biti produbljivanje plovnog puta kako bi se mogla primiti velika plovila. Sve će ovisiti o odlukama vlasnika i državnih sudova. Luka Vyborg zaslužuje ozbiljnu pažnju i učinkovita rješenja.