Željeznički most: opće karakteristike i varijante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Nakon pojave željezničkog prometa postalo je potrebno protegnuti put kroz rijeku. Počevši od tog vremena, mostovi dizajnirani za ovu vrstu prijevoza počeli su se masovno graditi diljem svijeta. Također se često postavljaju prilikom stvaranja prometnih čvorova na raskrižjima s autocestama. Suvremeni željeznički most je složena inženjerska struktura koja vlakovima omogućuje prevladavanje svih prepreka (na primjer, gudure, klanci, kanali, tjesnaci, pa čak i urbana infrastruktura).

Početak izgradnje u Rusiji

Godine 1773. Ivan Kulibin izradio je projekt mosta s rešetkastim rešetkama, a četvrt stoljeća kasnije prvi je predložio korištenje metalnih konstrukcija u gradnji takvih objekata. Kasnije, nakon pojave željezničkog prometa, ove su ideje odigrale vrlo važnu ulogu u razvoju domaće mostogradnje. Već tada su inženjeri bili svjesni činjenice da takav objekt kao što je željeznički most mora biti podvrgnut povećanomzahtjevima, korištenjem trajnijih materijala. Štoviše, bilo je vrlo važno osigurati zaštitu željezničkih vozila od iskakanja iz tračnica.

Krajem devetnaestog stoljeća u gradnji mostova počele su se koristiti metalne, betonske i armirano-betonske konstrukcije, dok su im oslonci građeni od kamena. Oblik i dizajn takvih konstrukcija mijenjao se nekoliko puta u budućnosti zbog razvoja tehnologije i pojave novih dizajnerskih rješenja.

Vrste željezničkih mostova

Trenutno se željeznički mostovi klasificiraju prema nekoliko glavnih karakteristika. Ako je duljina manja od 25 metara, onda se smatraju malim, od 25 do 100 metara - srednjim, od 100 do 500 metara - velikim, više od 500 metara - izvan klase.

Ovisno o broju kolosijeka razlikuju se jednokolosiječni, dvokolosiječni i višekolosiječni mostovi. Prema načinu na koji oslonci percipiraju opterećenje, razlikuju se lučni, viseći, okvirni, vijčani i kombinirani tipovi. Ovisno o materijalu koji se koristi u gradnji (najčešća opcija klasifikacije), uobičajeno je razlikovati metalne, armiranobetonske, kamene, drvene i kombinirane mostove.

Treba napomenuti da se u gradnji svih vrsta u pravilu koriste kombinacije različitih materijala. Željeznički-cestovni most smatra se jednom od najpraktičnijih opcija među takvim objektima. Njegova posebnost leži u činjenici da omogućuje prolaz i cestovnog prometa i vlakova.

Drveni mostovi

Ova je sorta bila posebno popularna u povijesti mostogradnje u početnoj fazi. To je zbog jeftinosti, jednostavnosti i brzine gradnje. Međutim, s vremenom je postalo jasno da drveni željeznički most predstavlja opasnost od požara. Ne zaboravite također na njegovu krhkost i tešku njegu. S tim u vezi, s razvojem građevinskih tehnologija, takve su konstrukcije postupno zamijenjene svojom kamenom, metalnom i armiranobetonskom "braćom". Danas se ovakva konstrukcija gotovo i ne prakticira.

Kameni mostovi

Većina postojećih kamenih mostova izgrađena je u devetnaestom stoljeću. Njihova glavna prednost je izdržljivost i snaga. Štoviše, neosjetljivi su na udarna opterećenja i povećanu masu vlakova. Međutim, izgradnja željezničkih mostova od kamena vrlo je naporan proces. Mogu se postaviti samo s kratkim rasponima i na čvrstom tlu. Uz dobru zaštitu od vlage i pravilnu njegu, mogu stajati nekoliko stotina godina.

Metalni mostovi

Ova sorta je najraširenija na svijetu. Takav željeznički most je konstrukcija u kojoj su samo rasponi izrađeni od metala. Obično se izrađuju od ugljičnih čelika ili legura. Ugrađuju se na betonske, kamene ili armiranobetonske nosače. Glavna prednost ove vrste je mogućnost montažne mehanizacije iindustrijska proizvodnja konstrukcijskih elemenata. Osim toga, rasponi se mogu montirati na šarke ili isporučiti vodom. Jedini nedostatak takve strukture je osjetljivost konstrukcije na koroziju.

Armiranobetonski mostovi

Armiranobetonski željeznički most preko rijeke ili druge prepreke je građevina u kojoj su rasponi prekriveni armiranobetonskim konstrukcijama. Njihova je duljina, u pravilu, u rasponu od 6 do 16 metara. Istodobno, u rasponima se obično koriste rebraste konstrukcije ili s kutijastim presjekom. Nosači su građeni od betona ili armiranog betona.

Značajna prednost ove sorte je dug radni vijek, kao i relativno niski troškovi održavanja. Što se tiče nedostataka, ovdje je potrebno napomenuti samo vjerojatnost čipova i pukotina zbog velike mase.

Finski most

Finski željeznički most preko Neve jedna je od najsvjetlijih znamenitosti Sankt Peterburga. Jedan je od najvažnijih objekata prometne infrastrukture zemlje i jedan je od najboljih na svijetu. Podrijetlo imena je zbog činjenice da su njime povezane željeznice Rusije i Finske. Zapravo, struktura su dva odvojena mosta koji su jedan uz drugi. Ukupna dužina je 538,2 metara.

Finski željeznički most jepodesiv. Građena je između 1910. i 1913. godine. Njegov dizajn se sastoji od četiri metalne lučne konstrukcije s podesivim dijelom u sredini. Most se smatra strateškim objektom pa je kretanje pješaka po njemu zabranjeno. Na stvaranju projekta radili su poznati inženjeri kao što su G. Krivoshein, N. Belolyubsky i I. Alexandrov. Valja napomenuti da struktura igra važnu ulogu u ruskom gospodarstvu, jer se njezinim izgledom značajno povećala željeznička komunikacija naše zemlje sa svim skandinavskim državama.