Tramvajski uređaj: dizajn i glavne komponente. Upravljanje tramvajem

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Gotovo svaki stanovnik grada barem je jednom vidio tramvaj ili drugi sličan električni prijevoz na njegovim ulicama. Ove vrste vozila posebno su dizajnirane za kretanje u takvim uvjetima. Zapravo, uređaj tramvaja jako nalikuje običnom željezničkom prijevozu. Međutim, njihove razlike leže upravo u prilagodljivosti različitim vrstama terena.

Povijest izgleda

Samo ime je s engleskog prevedeno kao kombinacija vagona (kolica) i puta. Općenito je prihvaćeno da je tramvaj jedna od najstarijih vrsta putničkog javnog prijevoza, koja se još uvijek koristi u mnogim zemljama svijeta. Povijest izgleda seže u 19. stoljeće. Vrijedi napomenuti da je najstariji tramvaj bio na konjskoj vuči, a ne na struju. Tehnološkog prethodnika izumio je i testirao Fedor Pirotsky u Sankt Peterburgu 1880. godine. Još godinu dana kasnije, njemačka tvrtka Siemens & Halske pokrenula je prvu operacijutramvajska usluga.

Tijekom dva svjetska rata ovaj je transport propao, no od 1970-ih njegova popularnost ponovno je značajno porasla. Razlozi za to bili su ekološki aspekti i nove tehnologije. Tramvaj je bio baziran na električnoj vuči na nadzemnoj kontaktnoj mreži. Nakon toga su stvoreni novi načini pokretanja automobila.

Evolucija tramvaja

Sve vrste ujedinjuje činjenica da rade na struju. Jedina iznimka su manje popularni kabelski (žičarski) i dizelski tramvaji. Prethodno su također stvorene i testirane konjske, pneumatske, plinske i parne vrste. Tradicionalni električni tramvaji rade ili na nadzemnoj kontaktnoj mreži ili se napajaju baterijama ili kontaktnom tračnicom.

Evolucija ove vrste prijevoza dovela je do njegove podjele na vrste prema namjeni, uključujući putnički, teretni, uslužni i specijalni. Potonji tip uključuje mnoge podvrste, kao što su mobilna elektrana, tehnički letak, auto dizalica i kompresor. Za putnike dizajn tramvaja također ovisi o sustavu kojim se vozi. To, pak, može biti urbano, prigradsko ili međugradsko. Osim toga, sustavi su podijeljeni na konvencionalne i brze, što može uključivati opcije podzemnih tunela.

Napajanje tramvaja

U ranim danima razvoja, svaka uslužna tvrtkainfrastrukture, spojio vlastitu elektranu. Činjenica je da mreže tih vremena još nisu imale dovoljnu snagu, pa su se stoga morale samostalno snalaziti. Svi tramvaji se napajaju istosmjernom strujom s relativno niskim naponom. Zbog toga je prijenos naboja na velike udaljenosti vrlo neučinkovit s financijske točke gledišta. Kako bi se poboljšala mrežna infrastruktura, vučne trafostanice počele su se postavljati u blizini vodova, pretvarajući izmjeničnu struju u istosmjernu.

Danas je nominalni napon na izlazu postavljen na 600 V. Tramvajska željeznička vozila primaju 550 V na pantografu. U drugim zemljama ponekad se koriste veće vrijednosti napona - 825 ili 750 V. zemlje na Trenutak. Tramvajske mreže u pravilu imaju zajedničku energetsku ekonomiju s trolejbusima, ako ih ima u gradu.

opis vučnog motora

Ovo je tip koji se najčešće koristi. Prije se za napajanje koristila samo istosmjerna struja primljena iz trafostanica. Međutim, moderna elektronika omogućila je stvaranje posebnih pretvarača unutar strukture. Tako, pri odgovoru na pitanje kakav motor ima tramvaj u svojoj modernoj verziji, treba spomenuti i mogućnost korištenja motora na izmjeničnu struju. Potonji su bolji iz razloga što praktički ne zahtijevaju nikakav popravak ili redovito održavanje. To se, naravno, odnosi samo na asinkrone AC motore.trenutno.

Također, dizajn svakako uključuje još jedan važan čvor - kontrolni sustav. Drugi uobičajeni naziv zvuči kao uređaj za regulaciju struje kroz TED. Najpopularnija i najjednostavnija opcija smatra se upravljanjem pomoću snažnih otpora povezanih u seriju na motor. Od varijeteta koriste se NSU, neizravni neautomatski RKSU ili neizravni automatski RKSU sustavi. Postoje i zasebni tipovi kao što su TISU ili tranzistor SU.

Broj kotača u tramvaju

Danas su izuzetno česte varijacije ovog vozila s niskim podom. Značajke dizajna ne omogućuju izradu neovisnog ovjesa za svaki kotač, što zahtijeva ugradnju posebnih kotača. Postoje i alternativna rješenja za ovaj problem. Broj kotača ovisi o specifičnoj verziji dizajna tramvaja i, u većoj mjeri, o broju sekcija.

Osim toga, izgled je drugačiji. Većina tramvaja s više dionica opremljena je pogonskim kotačima (koji imaju motor) i nepogonskim. Kako bi se povećala agilnost, obično se povećava i broj odjeljaka. Ako vas zanima koliko kotača ima tramvaj, možete pronaći sljedeće podatke:

1. Jedan odjeljak. Dva ili četiri pogonska ili dva pogonska i jedan nepogonski par kotača.
2. Dva odjeljka. Četiri pogonska i dva nepogona ili osam pogonskih para kotača.
3. Tri odjeljka. Četiri pogonjena i nevozenaparovi kotača u različitim kombinacijama.
4. Pet odjeljaka. Šest pogonskih pari kotača. Prolaze dva dijela kroz jedan odjeljak počevši od prvog.

Značajke vožnje tramvaja

Smatra se relativno lakim, jer se transport kreće isključivo po tračnicama. To znači da, kao takva, nije potrebna ručna kontrola od strane vozača tramvaja. Istodobno, vozač mora biti sposoban pravilno koristiti vuču i kočenje, što se postiže pravovremenim prebacivanjem između vožnje unatrag i naprijed.

Ostatak tramvaja podliježe jedinstvenim prometnim pravilima u vrijeme kada prati gradske ulice. U većini slučajeva ovaj prijevoz ima prednost u odnosu na automobile i druga prijevozna sredstva koja ne ovise o željeznici. Vozač tramvaja mora steći vozačku dozvolu odgovarajuće kategorije i položiti teorijski ispit iz poznavanja prometnih pravila.

Opći aranžman i dizajn

Karoserija modernih predstavnika obično je izrađena od čvrstog metala, a kao zasebne elemente ima okvir, okvir, vrata, pod, krov, kao i unutarnju i vanjsku oblogu. Oblik se u pravilu sužava prema krajevima, zahvaljujući čemu tramvaj s lakoćom savladava krivine. Elementi su povezani zavarivanjem, zakovicama, vijcima i ljepilom.

U stara vremena, drvo je također bilo široko korišteno, koje je služilo i kao element okvira i kao završni materijal. U uređaju tramvaja za strujuu trenutku kada se daje prednost plastičnim elementima. Dizajn također uključuje pokazivače smjera, kočiona svjetla i druga sredstva za ukazivanje drugim sudionicima u prometu.

Indikatori koordinacije i brzine

Kao i u slučaju vlakova, ovaj prijevoz ima vlastitu uslugu za praćenje odvijanja prometa i ispravnosti ruta. Dispečeri se angažiraju na brzom prilagođavanju rasporeda u slučaju nepredviđenih situacija na liniji. Također, ova služba je odgovorna za puštanje rezervnih tramvaja ili autobusa za zamjenu.

Pravila gradskog prometa mogu se razlikovati od zemlje do zemlje. Na primjer, u Rusiji je projektna brzina tramvaja u rasponu od 45 do 70 km/h, a za sustave s radnom brzinom od 75 do 120 km/h, građevinski propisi propisuju prefiks "velika brzina".

Pneumatska oprema

Automobili u svom modernom dizajnu često su opremljeni posebnim kompresorima, koji se temelje na klipovima. Komprimirani zrak vrlo je koristan za nekoliko redovito izvođenih operacija odjednom, uključujući aktiviranje pogona vrata, kočionih sustava i drugih pomoćnih mehanizama.

Prisutnost pneumatske opreme nije obavezna. Zbog činjenice da tramvajski uređaj pretpostavlja stalnu opskrbu strujom, ovi se strukturni elementi mogu zamijeniti električnim. To uvelike pojednostavljuje održavanje sustava, ali uukupni trošak proizvodnje jednog automobila se donekle povećava.