Brzi vlakovi. brzina vlaka velike brzine

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Željeznica postoji stotinama godina. I tijekom tog vremena, vlakovi su prošli dug evolucijski put od masivnih kolica pomičenih ručnom vučom do super brzih strojeva koji rade na principu magnetske levitacije. Danas u gotovo svakoj zemlji postoje ekspresni vlakovi. Pogledajmo koji je najbrži vlak u Rusiji i svijetu. Evo ocjene ekspresnih vlakova koji mogu doseći brzine od preko 300 kilometara na sat!

Belgija

Na jedanaestom mjestu su belgijski brzi vlakovi serije TGV (Train à Grande Vitesse). Ovi vlakovi razvijeni su početkom 1987. godine i trebali su prometovati od Amsterdama do Pariza, prolazeći Köln i Bruxelles. Ekspresni vlakovi pokrenuti su 1997.

Moderni HSL 1 vozi na pruzi velike brzine koja povezuje glavni grad Belgije s francuskom željeznicom. Putovanje od Pariza do Bruxellesa (300 km) traje samo 82 minute. A njegova prosječna brzina približava se 300 kilometara na sat. Inače, ovaj način prijevoza nije jeftin. Karta za brzi vlak košta 88 eura (dvostruko jeftinije odnego zračni promet). Međutim, postoji atraktivan sustav popusta.

Tajvan

Deset najbržih vlakova na svijetu otvara tajvanska lokomotiva THSR 700T. Dugačak, dinamičan i ekskluzivan. Prototipovi i primjeri za njegovo stvaranje bili su japanski vlakovi Shinkansen. Maksimalna radna brzina Taiwan Expressa je 300 kilometara na sat. Međutim, 2005. godine oznaka je dosegla 315 kilometara. Što je omogućilo THSR 700T da uđe u prvih deset najbržih.

Lokomotiva vozi od sjevernog Taipeija do južnog Kaohsiunga. Do 989 putnika može se voziti u dvanaest udobnih vagona u jednom putovanju. Vlak je poznat ne samo po svojoj brzini, već i po svojoj sigurnosti i preciznosti.

Njemačka

Deveto mjesto na ljestvici zauzimaju njemački brzi vlakovi InterCity Express (ICE). Brzina takvog modela na pruzi Strasbourg-Pariz doseže 320 kilometara na sat. Danas su ICE ekspresni vlakovi glavni njemački međugradski vlakovi. Također se isporučuju u najbliže zemlje EU-a i u Rusiju (na primjer, brzi vlak Moskva-Peterburg).

Njemačka je počela razvijati brze modele još 1985. godine, kada je zemlja podijeljena na dva dijela. A prvi je vlak na tračnice krenuo već 1991. godine, nakon ujedinjenja. Testni model ICE-V u testnom načinu rada postigao je brzinu od 407 kilometara na sat. Međutim, nije puštena u rad.

Transrapid je 1984. počeo razvijati probnu željezničku liniju između Lathena i Derpena,na Maglev sustavu. Na ovoj grani vlakovi će moći postići brzinu do 420 kilometara. No, zbog katastrofe koja se dogodila na liniji u rujnu 2006. godine, a koja je odnijela živote 23 osobe, lansiranje Magleva je odgođeno na neodređeno vrijeme. Danas lokomotive na ovoj željezničkoj pruzi voze samo kao obilasci i atrakcije.

Engleska

Na osmom mjestu ljestvice - brzi vlakovi u Velikoj Britaniji. Najbolji predstavnici su British Rail Class 373 i Eurostar. Brzina im se kreće od 300 do 335 kilometara. Ovi električni vlakovi serije TGV (francuski model) pušteni su u promet 1994. godine i voze između tri zemlje: Velike Britanije, Francuske i Belgije. Njihov put leži kroz poznati željeznički tunel ispod La Manchea. Inače, ovaj tunel je drugi najduži na svijetu.

Ako se vratimo na brzinu, moramo reći o rekordu koji je postavila lokomotiva Eurostar 2003. godine - 334,7 kilometara na sat. Cijelo putovanje od Pariza do Londona traje 136 minuta za ovaj vlak.

Londonski vlakovi su najprostraniji na svijetu. Mogu prevesti do 900 putnika. Osim toga, brzi putnički vlak Eurostar smatra se jednom od najdužih lokomotiva - doseže 394 metra dužine i ima 20 vagona.

Južna Koreja

Sedmo mjesto na ljestvici zauzima korejski električni vlak KTX Sancheon. Brzina mu je od 305 do 352 kilometra. Lokomotiva je na svoju prvu rutu krenula 2009. godine. Programer je svjetski poznata tvrtka Hyundai Rotem,koji je uzeo francusku TGV tehnologiju kao osnovu za stvaranje lokomotive.

Električni vlak pripada Južnokorejskoj nacionalnoj željeznici. I unatoč rekordu postavljenom 2004. (352 km/h), ekspresna brzina gotovo nikad ne prelazi 305 kilometara. Sve to iz sigurnosnih razloga, naravno. KTX Sancheon je prostran (do 363 putnika), udoban i moderan model, koji vozi na rutama Seul - Busan i Yongsan - Mokpo (preko Gwangjua).

Italija

Na šestom mjestu je Italian Express ETR-500. Njegov puni naziv je Elettro Treno Rapido 500. Vlak je pokrenut u Rimu 1993. godine. Prosječna radna brzina ekspresnog vlaka je 300 km/h. Pa, lokomotiva je postavila svoj rekord od 362 kilometra 2009. godine, vozeći se kroz tunel koji povezuje Bolognu s Firencom.

Vrijeme koje ETR-500 treba da pređe svoju rutu (Bologna - Milano) je nešto manje od sat vremena. Inače, ove godine u Italiji se planira proizvodnja šest lokomotiva nove generacije ETR-100 odjednom. Ovi automobili će moći povećati brzinu od 350 do 400 km/h.

Španjolska

Pet najboljih otvaraju španjolski brzi vlakovi, koje proizvodi trgovačka tvrtka Alta Velocidad Española, ili skraćeno AVE. Ova skraćenica nije slučajna. Na španjolskom, "ave" znači "ptica". Najpoznatiji model tvrtke je luksuzni ekspresni vlak AVE Talgo-350. On zaista leti kao ptica, dostižući brzinu od 330 km/h.

AVE Talgo-350 je brzi, udoban vlak s kapacitetom do 318 osoba. Vozi između Madrida,Valladolid i Barcelona. Godine 2004., tijekom testova i ispitivanja, lokomotiva je uspjela ubrzati do najveće brzine od 365 km/h. Usput, naziva se i "patka". Vlak je dobio ovaj nadimak zbog svoje dugačke prednje strane, koja izvana jako podsjeća na pačji kljun.

Kina

Kineske brze lokomotive su i četvrte i treće.

Na četvrtom - "čisti kineski" CRH380A. Njegov proizvođač je najveća nacionalna tvrtka za proizvodnju željezničkih vozila - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Lokomotiva razvija brzinu do 380 kilometara na sat. I na testovima je postavio svoj rekord - 486 kilometara. CRH380A je udoban i prostran brzi vlak Peking-Shanghai, Shanghai-Hangzhou i Guangzhou-Wuhan. Počeo je svakodnevno letjeti od rujna 2010.

Treće mjesto - za kineski Shanghai Maglev vlak. U stanju je postići brzine od 431 do 501 kilometar na sat. Vlak radi na principu magnetskog ovjesa Maglev, u čemu Nijemci nisu uspjeli. Inače, Shanghai Maglev nisu razvili Kinezi, već isti Nijemci. A njen prototip bila je njemačka lokomotiva Transrapid SMT. Kineski brzi vlak pušten je u promet 2004. godine u gradu Šangaju. Maksimalna brzina kojom svakodnevno vozi na ruti Šangaj - zračna luka ne prelazi 431 km/h. Međutim, on može učiniti više. Na testovima, lokomotiva je raspršena na 501 kilometar na sat!

Francuska

Drugi najbrži vlakovi na svijetu su vlakoviFrancuska TGV serija. Putuju na linijama od Francuske do Švicarske i Njemačke. Prosječna brzina modela je 320 km/h. Rekord je postavljen 2007. godine i iznosio je 574,8 km/h.

Francuski brzi vlakovi sustava Train a Grande Vitesse među najpoznatijim su i najbržim na svijetu. Nekoliko puta su rušili svjetske brzinske rekorde. Razvoj takvih modela započeo je u Francuskoj 1960-ih. Bio je to svojevrsni odgovor na stvaranje svog Shinkansena od strane Japanaca. Danas se Francuska može pohvaliti ogromnim prugama za velike brzine (preko 1700 kilometara), kao i 4000 lokomotiva sedam vrsta.

Zemlja izlazećeg sunca

Tako smo došli do najbržeg vlaka na svijetu. A ovo je japanska serija Shinkansen. Brzina brzog vlaka je 581 km/h. Ona ruši sve dosadašnje svjetske rekorde. Japan je postao prva zemlja koja je odvojila linije od svog željezničkog sustava za rute velikih brzina. Prvi takav vlak pilotirao je 1964. godine. Bio je tempiran da se poklopi s Olimpijskim igrama u Tokiju. Ruta: Tokio - Osaka.

Prva Shinkansen lokomotiva napravljena je u obliku metka, otuda i ime. I danas se japanski vlakovi na starinski način nazivaju "metci". Također simbolizira njihovu značajku velike brzine. Ekspresni vlakovi stvarno lete brzinom metka. Normalna brzina za Shinkansen je 443 km/h. A apsolutni svjetski rekord, koji je postavljen 2003. godine, doseže 581 kilometar.

Moderni "Shinkansen" -udoban brzi ekspres, koji ima šesnaest izdržljivih i stabilnih automobila. Japanska lokomotiva nije samo najbrža na svijetu, već i najsigurnija. Za četrdeset pet godina rada, vlakovi ove marke nikada nisu doživjeli veću nesreću! Bez žrtava, bez štete - potpuna sigurnost.

Usput, željeznička mreža u Tokiju je najprometnija na svijetu. Tijekom svog postojanja, Shinkansen vlakovi su prevezli više od šest milijardi putnika! Niti jedna druga linija ne može se pohvaliti takvim brojevima.

Najbrži, najsigurniji i najprecizniji na svijetu. Dakle, udaljenost od Osake do Tokija lokomotivom leti za 145 minuta. A 2003. godine, nakon 160 takvih letova, Shinkansen je odstupio od rasporeda za samo šest sekundi…

Rusija

Naša se zemlja, naravno, ne može pohvaliti tako impresivnim brojkama, a ruske lokomotive ne dostižu 300 km/h. Međutim, možemo se pohvaliti i brzim rutama.

Do 2009. godine vlak ER200 išao je na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Njegova brzina, kao što već možete razumjeti iz imena, bila je 200 km / h. A tijekom testova, lokomotiva se mogla raspršiti do 210 kilometara. 2009. godine ovo čudo tehnologije je otpisano, a na njegovo mjesto došao je brzi vlak Sapsan. Naziv lokomotive dobio je u čast sivog sokola, koji se smatra najbržom pticom na svijetu. Vlak je dizajniran i sastavljen u Njemačkoj. Na svom vrhuncu može postići brzinu do 300 km/h. Proizvođač (Siemens) instalirannajveća projektna brzina od 350 kilometara na sat. Tijekom probnih ispitivanja na našim željeznicama lokomotiva je ubrzana do 290 km/h. Vlak "Sapsan" kreće se na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Ovu udaljenost prelazi za četiri sata, prosječna brzina je 166 km / h. Više nije overclockan iz sigurnosnih razloga. Inače, ekspresni vlak od Moskve do Nižnjeg Novgoroda uglavnom se kreće brzinom od 160 kilometara na sat…

U Rusiji, drugo mjesto nakon Sapsana je brzi vlak Lastochka. Također ga je razvila njemačka tvrtka Siemens. Posebno je poslan u Rusiju za početak Zimskih olimpijskih igara u Sočiju. Sastoji se od pet vagona i duga je 130 metara. Može se raditi i u dual modu (uz dodatak još pet automobila). Brzina "Lastave" je niža - do 160 km / h. Dizajniran je za prigradske rute i opremljen je visokim platformama. Danas takvi vlakovi voze iz Moskve, Sankt Peterburga i Krasnodara. I kao električni vlakovi u Sočiju i Tuapseu.

U Rusiji, za razliku od drugih zemalja, ne postoje posebne namjenske linije za velike brzine. I brzi vlak "Lastochka" i ništa manje brzi "Sapsan" voze se uz prethodno postojeće, iako modernizirane, pruge. Osim toga, za uvođenje ovih ekspresnih vlakova trebalo je ukloniti nekoliko sporijih ruta. To je pak izazvalo veliko nezadovoljstvo lokalnog stanovništva. Štoviše, cijena karata za takve vlakove prilično je visoka, čak i po standardima Europe i Azije. Za putovanje lokomotivom od Moskve do Sankt Peterburga platit ćete isti iznos kaokoliko bi dao da tamo letiš avionom.