JSC "Tver Carriage Works"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

JSC Tver Carriage Works (TVZ) je poduzeće sa stoljetnom poviješću, ali modernom proizvodnjom. Sposoban je sastaviti 1200 vagona od 200 modela i modifikacija godišnje, što je rekordna brojka za Rusiju. Tvrtka je dio strukture Transmashholdinga.

Preduvjeti za stvaranje

Sredinom 19. stoljeća u Rusiji je počela brza izgradnja željeznica. Godišnje se uvodi više od 1500 km staza. Međutim, u to je vrijeme u carstvu postojala samo jedna velika tvornica za izgradnju lokomotiva i automobila u Sankt Peterburgu - Aleksandrovski. Bavio se i popravkom željezničkih vozila. Naravno, njeni kapaciteti nisu bili dovoljni, te je bilo potrebno kupovati vagone i željezničku opremu u inozemstvu.

Kao što je praksa pokazala, kočije zapadnoeuropskog stila nisu bile dobro prilagođene ruskim uvjetima. Imali su neprikladan dizajn i nisu bili izolirani. Neki nisu imali ni kočnice. U 1890-ima vlada je donijela niz zakona kojima se ohrabruje željezničke radnike da kupuju željeznička vozila oddomaće tvrtke. Stvoreni su povoljni ekonomski uvjeti za razvoj ove djelatnosti, u zemlju su se slila strana ulaganja.

Rođenje

1896-23-09 Francuski i belgijski industrijalci sklopili su sporazum s vlastima Tvera o zakupu zemljišne parcele za izgradnju Tverske kočije. Grad Tver, smješten između Moskve i Sankt Peterburga, bio je idealno mjesto za novo poduzeće. Dvije godine kasnije (25.08.1898.) direktor Liebka je dobio potvrdu za pravo na rad, ovaj datum je rođendan fabrike.

U vrijeme otvaranja bio je jedan od najnaprednijih proizvodnih pogona u Rusiji. Strani industrijalci nisu bili škrti: kupljena je najbolja oprema i alati, snažni parni strojevi omogućili su postizanje visoke produktivnosti. Novi automobili Tverskog kočionog pogona bili su visoke kvalitete i zavidnih tehničkih karakteristika. Zahvaljujući pokretanju poduzeća, u Tveru se pojavila struja - jedna od parnih jedinica opskrbila je građane strujom.

Predrevolucionarno razdoblje

Do 1899., prva serija od 13 pokrivenih teretnih vagona bila je spremna, sposobna za prijevoz do 12,5 tona tereta svaki. Bio je to takozvani proizvod dvostruke namjene. U slučaju rata lako su se pretvarali u transportno osoblje (40 ljudi ili 8 konja) ili vojni teret.

Početkom 20. stoljeća, Tverski kočioni pogon prešao je na proizvodnju putničkihvagoni svih mogućih klasa: od dvokatnica za migrante koji idu u istraživanje prostranstava Sibira i Dalekog istoka do luksuznog 26-metarskog "salona" za elitu, uključujući i kraljevsku obitelj. Glavni proizvodi bili su spavaći vagoni za brze vlakove. 1915. tvornice u Tveru i Rigi spojile su se.

Vrijeme za promjenu

Listopadska revolucija ometala je razvojne planove tvrtke. 1918. je nacionaliziran, a 1921. naftalin. Rad tvornice je nastavljen 1925. godine. Umjesto dvoosovinskih teretnih vagona, počela je montaža četveroosovinskih teretnih vagona, čime je znatno povećana njihova nosivost.

Godine 1931. Tver je preimenovan u Kalinjin, odnosno Tverski kočioni pogon preimenovan je u Kalinjin. Godinu dana kasnije započela je izgradnja goleme radionice, duge gotovo kilometar, u kojoj je naknadno uspostavljena montaža željezničkih vozila. Do tada je u proizvodnji radilo preko 6500 radnika, a produktivnost je bila 10 puta veća nego 1913. godine. Samo 1937. poduzeće je proizvelo 418 putničkih i 5736 teških teretnih vagona.

Rat

Nakon njemačkog napada na SSSR, tvornica je prešla na proizvodnju čisto vojnih proizvoda: sanitetskog materijala, streljiva, minobacača. No, grad je ubrzo zauzela njemačka vojska, a opremu nisu stigli iznijeti. Većina trgovina je uništena.

1942-03-01 nakon uspješne protuofenzive, grad Kalinjin je oslobođen. Odmah je biloodobrio je rješenje o hitnoj obnovi proizvodnje. Do jeseni 1943., Kalinin Carriage Works postao je jedan od najvećih pogona u središnjem dijelu zemlje. Ovdje je proizvedeno 18 artikala proizvoda za prednju stranu.

Poslijeratni razvoj

Još prije rata, inženjeri vagonskog kombinata Kalinjin (Tver) razvili su jedinstveni udoban, potpuno metalni osobni automobil za vlakove na velike udaljenosti. Godine 1950. rad u tom smjeru je nastavljen, a već 1951. tvrtka prelazi na njihovu proizvodnju.

Uvođenje novih proizvoda zahtijevalo je veliku promjenu u tehnološkom procesu, zahtjevi za kvalitetom zavarivačkih radova višestruko su porasli. Stručnjaci su po prvi put u SSSR-u razvili poseban portalni automatski stroj za zavarivanje za zavarivanje krovnih lukova, podova i bočnih zidova.

Do 1965., tvornica je već proizvodila 11 modifikacija osobnih automobila (umjesto jedne 1959.). Na nekim modelima prvi put u praksi željezničkih radnika ugrađeni su klima uređaji koji su se pokretali električnom energijom koju je proizvodila posebna elektrana koja je bila dio vlaka. Takvi su sustavi korišteni na jugu zemlje, uglavnom u središnjoj Aziji.

Pri velikim brzinama

Do 1960-ih, pitanje povećanja brzine vlakova bilo je zrelo. 1965. godine izgrađen je ekspresni vlak serije Aurora. Uspio je isporučiti putnike iz Moskve u Lenjingrad za manje od 5 sati -brzine nezamislive u to vrijeme. No, stručnjaci tu nisu stali. Zajedno sa znanstvenicima razvijen je projekt izgradnje turbomlaznog vlaka koji pokreću dva zrakoplovna motora.

Eksperimentalni uzorak je godinama testiran na javnim rutama, postižući brzine do 250 km/h. Pokazalo se da se mogao kretati puno brže, ali mu stanje željeznice nije dopuštalo ubrzanje iznad zadane granice. Podaci dobiveni naknadno omogućili su projektiranje ekspresnog vlaka RT-200, nazvanog Ruska trojka. Iako mu je brzina krstarenja bila 200 km/h, također je bio idealno sposoban za 250 km/h. Ovaj vlak je postao ponos tvorničkih radnika.

Danas

Devedesetih godina, JSC Tver Carriage Works je doživio stagnaciju. Obim narudžbi se višestruko smanjio, ali tvornički radnici pronašli su svoju tržišnu nišu: prvi put u svojoj povijesti počeli su proizvoditi kupe koji su prethodno bili kupljeni u Njemačkoj. Prvi model 61-820 predstavljen je 1993. godine. Potražnja za tradicionalnim proizvodima postupno se zagrijavala: putnici, pošta i prtljaga, osoblje, teret, specijalni automobili, set kotača, itd.

U isto vrijeme se proizvode i drugi proizvodi. Na primjer, tramvaji Tver Carriage Works putuju po Moskvi i drugim većim gradovima zemlje.

Od 90-ih godina radi se na dizajnu i poboljšanju automobila velikih brzina (preko 200 km/h) s ravnom bočnom stranom karoserije. Dona stotu obljetnicu poduzeća 1998. godine proizveden je prvi uzorak modela 61-4170. U dizajnu su primijenjena nova dostignuća:

• povećana čvrstoća i izdržljivost zbog čeličnog okvira otpornog na koroziju;
• poboljšana glatkoća;
• mnogi procesi su automatizirani i kontrolirani od strane središnjeg računala;
• kompaktni WC instalirani.

Ovi su automobili korišteni u formiranju markiranih ekspresnih vlakova "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" i drugih.

Željeznički sektor danas je u usponu. Ruske željeznice ažuriraju vozni park lokomotiva, vagona i specijalne opreme. Glavni teret odgovornosti pada na TVZ kao lidera u industriji. 2008. godine, nakon dugogodišnjeg mukotrpnog rada, pokrenuta je proizvodnja nove generacije željezničkih vozila. Zahvaljujući programu modernizacije, produktivnost se udvostručila posljednjih godina (sa 600 automobila početkom 2000-ih na 1200 sada).

Od 2009. godine, u okviru suradnje sa Siemens Corporation, provodi se razvoj i izrada RIC-coupe automobila s transformabilnim interijerom. Ovi proizvodi se mogu koristiti i na stazi ruskog standarda (1520 mm) i europskog standarda (1435 mm).

Također, od 2009. godine već se proizvode automobili na kat, novi za Rusiju, u koje su se građani zemlje već uspjeli zaljubiti. Usput, ovo je vlastiti razvoj proizvođača automobila iz Tvera.

Radionice i njihovi opisi

Tver Carriage Works jedan je od rijetkih domaćihpoduzeća u kojima stvaraju i grade automobile za brzi promet. Naravno, njihova proizvodnja zahtijeva inovativne tehnologije i modernu opremu. Tehnološki kapaciteti su dizajnirani za sklapanje preko 1000 vagona, s raznim modifikacijama, uključujući i pojedinačne primjerke.

Proizvodnja se sastoji od više dijelova. Glavne radionice su:

• Sklop automobila. Ovdje se konačna montaža željezničke opreme izvodi od komponenti stvorenih na drugim mjestima.
• Tijelo okvira, okretna osovina (proizvodnja okvira i okretnih postolja).
• Obrada drveta, Garniturny (proizvodnja drvenih konstrukcija, proizvoda, ukrasnih elemenata).
• Ljevaonica, Kovanje i prešanje, Hladno prešanje (dobivanje metalnih konstrukcija složenih oblika).
• Male serije (izvršavanje pojedinačnih posebnih narudžbi).

Pomoćne radionice:

• Instrumental.
• Slikarstvo.
• Električna energija.
• Kotao.
• Cestovni prijevoz.
• mehanički popravak.
• Eksperimentalno.
• Eksperimentalni proizvodi.

Tver Carriage Works: recenzije

Poduzeće je jedan od najvećih poslodavaca u regiji Tver. Velika količina narudžbi omogućuje nam da jamčimo pristojne i pravovremene plaće. Zaposlenici bilježe visoke socijalne standarde na poslu. Potrebnim radnicima osigurano je mjesto u hostelu. Začudo, alitvornički ručkovi su besplatni, a hrana je, prema recenzijama, dobra. Rad u poduzeću je težak, ali visoko plaćen. Administracija zahtijeva strogu disciplinu.

Adresa Tver Carriage Works: 170003, Ruska Federacija, grad Tver, autocesta Petersburg, bldg. 45-B.