X-22 krstareći projektil: sposobnosti i svrha

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

X-22 Burya je sovjetska/ruska krstareća protubrodska raketa, dio zrakoplovnog raketnog sustava K-22. Dizajniran je za napad na točke i oblasne radarske kontrastne mete korištenjem nuklearne ili visokoeksplozivno-kumulativne bojeve glave. Iz ovog članka ćete se upoznati s opisom i karakteristikama projektila Kh-22.

Stvaranje

17. lipnja 1958., prema Uredbi Vijeća ministara Sovjetskog Saveza, započeli su radovi na stvaranju zrakoplovnog i raketnog sustava K-22, za njegovu daljnju ugradnju na nadzvučni bombarder Tu-22. Glavni element sustava bio je krstareći projektil Kh-22 Burya. Podružnica OKB-155 Dubna preuzela je razvoj kompleksa. Projektil je stvoren u dvije inačice: za uništavanje pojedinačnih brodova (radarske kontrastne točke) i tjeralica ili konvoja za nosače zrakoplova (arealni ciljevi). Sustav navođenja razvijen je u KB-1 GKRE u tri verzije odjednom: s aktivnim RGSN-om (radarska glava za navođenje), s pasivnim RGSN-om i s autonomnim PSI tragačem.

Testovi i poboljšanja

Prvi prototipovi sustava proizvedeni su 1962. u tvornici br. 256 GKAT. Iste godine započela su njegova ispitivanja na preuređenom zrakoplovu Tu-16K-22. Tijekom testiranja inženjeri su otkrili mnoge probleme koji su riješeni tek 1967. godine, kada je raketu s aktivnim RGSN-om usvojio SSSR. Serijska proizvodnja pokrenuta je u tvornici broj 256, a kasnije je prebačena u strojogradnju u Uljanovsku.

Razvoj varijante Kh-22PSI još se dulje odužio. Ova raketa je ušla u službu tek 1971. godine. Iste godine, grupa dizajnera koja je radila na njegovom stvaranju, pod vodstvom A. L. Bereznyaka, nagrađena je Državnom nagradom.

Što se tiče treće opcije s pasivnim RGSN-om, dizajneri su prilikom projektiranja naišli na brojne poteškoće s kojima su se uspjeli nositi tek u trenutku kada je razvijena sljedeća modifikacija rakete.

Pojavom projektila X-22, mogućnosti dalekometnog zrakoplovstva značajno su se proširile. Glavni cilj zrakoplova Tu-22K opremljenog ovim oružjem bile su udarne grupe na nosačima zrakoplova navodnog neprijatelja. Novi raketni sustav imao je i nedostatke. Oni su se prije svega ticali sigurnosti i pouzdanosti rada. Nakon 2-3 leta na ovjesu zrakoplova, projektili su često otkazivali, a otrovno gorivo i agresivni oksidant povremeno su postajali uzrokom teških nesreća. QUO verzije PSI bio je nekoliko stotina metara. To nije bilo dovoljno za uspješan napad na točkaste mete. Ako testovi na kojima, umjesto borbepostrojbi, projektili su bili opremljeni sustavom KTA, koji daje potpunu informaciju o djelovanju oružja, išli su dobro, zatim je prilikom gađanja u vojnim postrojbama često dolazilo do problema s kvarom sustava upravljanja. Uzrok većine nesreća bilo je onečišćenje zraka i kršenje temperaturnog režima u odjeljcima upravljačkog sustava. Odvodnja je pomogla djelomično ispraviti situaciju.

Izmjene

Tijekom proizvodnje projektila X-22 pretrpio je dosta modifikacija.

Osnovni model zvao se X-22PG. Opremljen je aktivnim RGSN-om i namijenjen je gađanju točka, odnosno samostalnih ciljeva. Takav projektil mogao bi biti opremljen visokoeksplozivnom-kumulativnom ili termonuklearnom bojnom glavom. Prva bojna glava imala je indeks "M", a druga - "H". Osnovna krstareća raketa Kh-22 Burya instalirana je na četiri verzije aviona Tu-22: K, KD, KP i KPD.

Ostale verzije (godina usvajanja navedena je u zagradama):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Povećao je brzinu leta na 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Dobio pasivni sustav navođenja i brzina povećana na 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Pasivni RGSN ovog projektila usmjeren je na zračenje neprijateljske radio opreme. Ova verzija dobila je bojnu glavu s jednostavnim punjenjem smanjene snage.
5. X-22M (1976). Raketa Kh-22M razlikuje se od prethodne modifikacije po svojoj brzini povećanoj na 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Opremljen inercijskim sustavom upravljanja s mogućnošću podešavanjaprema terenu.
7. X-BB. Ovo je eksperimentalna modifikacija, čija je brzina dosegla 6 Mach, a visina leta - 70 kilometara. Krajem 1980-ih raketa se testirala. Zbog niza neriješenih problema nikada nije usvojen.
8. X-32 (2016.). Riječ je o dubokoj modernizaciji nadzvučne krstareće rakete Kh-22. Glavne promjene se tiču motora, sustava navođenja i lagane bojeve glave. Radovi na stvaranju ove rakete započeli su sredinom 1990-ih i nekoliko puta prestali. Tek 1998. održana su prva ispitivanja prototipa.
9. Rainbow-D2. Godine 1997. predstavljen je hipersonični leteći laboratorij, stvoren na temelju krstareće rakete Kh-22 sustava K-22. Može nositi do 800 kg opreme i istovremeno razvija 6,5 m brzine. Postrojenje ove rakete sastoji se od zračno-mlaznog motora i raketnog pojačivača. Lansiran je iz aviona Tu-22M3.

Materijal

Prilikom razvoja projektila X-22, primarni uvjet je bio održavanje njegovih performansi na visokim temperaturama. Činjenica je da se pri letenju pri maksimalnoj brzini površine rakete zagrijavaju do 420 ° C. Tako je bila nemoguća uporaba aluminijskih legura koje se naširoko koriste u raketnoj i zrakoplovnoj industriji, ali "drže" samo 130 °C. Dizajneri su morali napustiti mnoge druge materijale koji su podložni gubitku strukture i čvrstoće s toplinom. Kao rezultat toga, kao glavni materijali odabrani su nehrđajući čelici i titan. Za proizvodnju velikihelemenata, zavarivanje je bilo široko korišteno.

Pogonski elementi trupa, krila i repa bili su izrađeni od čelika, a koža i neki čvorovi koji su bili pregrijani izrađeni su od legure titana. Toplinski štitovi i zasloni također su izrađeni od titana. Za unutarnju toplinsku izolaciju korištene su posebne prostirke. Unutarnji elementi okvira za opremu, kao i grede i okviri za montažnu opremu, izrađeni su velikim lijevanjem od lakih magnezijskih legura.

Prilikom izrade staklo-tekstolitnih radio-transparentnih obloga za navodnu glavu, dizajneri su se suočili s nizom poteškoća povezanih s potrebom održavanja stabilnih karakteristika na temperaturama do 400 °C. Kao rezultat toga, obloge su izrađene od ljepila otpornih na toplinu, radio-transparentnog materijala, kvarcnih tkanina i mineralnih vlakana.

Izgled

Projektil Kh-22, čija se fotografija može zamijeniti za fotografiju zrakoplova, ima jedrilicu dizajniranu prema normalnoj aerodinamičkoj shemi - krilo i stabilizator su smješteni u sredini.

Trup se sastoji od četiri odjeljka, koji su međusobno spojeni pomoću prirubničke veze. U pramcu trupa, ovisno o verziji rakete, nalazi se glava za navođenje, radarski koordinator ili DISS autonomnog brojača metaka. Tu je i blok upravljačkih sustava. Slijede blokovi zračnih i kontaktnih osigurača, bojna glava, spremnici-odjeljci s komponentama goriva, kao i energetski odjeljak s baterijama, autopilot ioprema za tlačenje spremnika. U repnom dijelu nalaze se upravljački prijenosnici, agregat turbopumpe i dvokomorni raketni motor na tekuće gorivo (LPRE) modela R201-300. Raketa Kh-22, čije karakteristike danas razmatramo, ima rezervu goriva od 3 tone.

Najveće jedinice rakete su tenkovi-odjeljci. To su konstrukcije tankih stijenki s nosivom garniturom, zavarene od čelika otpornog na koroziju. Odjeljci također nose točke za pričvršćivanje krila. Radi čvrstoće, raketa ima minimalan broj tehnoloških i operativnih otvora, čiji izrezi značajno oslabljuju strukturu.

Krila i perje

Trokutasto krilo sa zamahom od 75°, duž prednjeg ruba ima nadzvučni simetrični profil, čija je relativna debljina 2%. Dovoljna razina čvrstoće i krutosti krila, s malom konstrukcijskom visinom (samo 9 cm u korijenu), osigurana je korištenjem višeslojne konstrukcije i debljine stijenke. Površina svake konzole je 2,24 m3.

Sve pokretne konzole za perje imaju relativnu debljinu od 4,5% i odgovorne su za kontrolu projektila u skretanju, prevrtanju i nagibu. Ispod trupa je i donja kobilica koja je ugrađena kako bi se povećala stabilnost smjera rakete Kh-22. U njemu se nalaze neke antene opreme. U početku je donja kobilica napravljena odvojivom i pričvršćena na raketu nakon što je obješena na zrakoplov nosač. Kasnije je, radi lakšeg transporta, opremljen okretnim nosačem, zahvaljujući čemutijekom leta kobilica se savija na desnu stranu. To je omogućilo smanjenje transportne visine rakete na 1,8 m.

Oprema

Upravljački sustav nadzvučnog projektila Kh-22 uključuje autopilota, koji se napaja iz "suhe" ampulne baterije s pretvaračem. Njegov energetski intenzitet dovoljan je za 10 minuta neprekidnog napajanja svih potrošača. U istom odjeljku s njim nalazi se i oprema za tlačenje. Upravljački sustav uključuje snažne hidraulične pogone kormila koje napajaju hidraulični akumulatori.

Raketni motor na tekuće gorivo, modeli P201-300 ima dvokomorni dizajn. Svaka od kamera optimizirana je za glavne modove letenja rakete. Dakle, početna komora, čiji je potisak naknadnog izgaranja 8460 kgf, služi za ubrzanje rakete i postizanje njezine maksimalne brzine, a komora za marširanje s potiskom od samo 1400 - za održavanje visine i brzine uz ekonomičnu potrošnju goriva. Zajednička turbopumpna jedinica odgovorna je za napajanje elektrane. Punjenje rakete Kh-22 uključuje opremanje s približno 3 tone oksidatora i 1 tona goriva.

Verzija X-22PSI s inercijskom funkcijom navođenja dizajnirana je za uništavanje neprijateljskih objekata na zadanim koordinatama, tako da je opremljena bojnom glavom od 200 kt koja se može pokrenuti i u zraku i kada se sudari s preprekom.

Pucanje

Nakon odvajanja krstareće rakete Kh-22 od zrakoplova, pogonske komponente se spontano zapale. U ovom trenutku počinje raketno ubrzanje i uspon. Likputanja leta ovisi o unaprijed odabranom programu. Kada raketa dosegne unaprijed određenu brzinu, elektrana prelazi u marširajući način rada.

Kada se napada točkasti cilj, glava za navođenje prati metu u dvije ravnine i daje kontrolne signale autopilotu. Kada u procesu praćenja okomiti kut dosegne unaprijed određenu vrijednost, daje se signal za prebacivanje projektila u način zarona na cilj pod vodoravnim kutom od 30°. Tijekom ronjenja kontrola se provodi prema signalima iz sustava za navođenje u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Zrakoplov nosač krstarice srednje veličine otkriva na udaljenosti do 340 km, a hvatanje i pratnja se provode s udaljenosti do 270 km.

Prilikom napada na mete u području, zrakoplov nosač određuje koordinate cilja pomoću radarskog sustava i drugih sredstava navigacije. Ugrađena oprema rakete emitira elektromagnetske valove u smjeru neprijatelja i kontinuirano određuje pravi vektor brzine, primajući ih u reflektiranom obliku od "trčećih" dijelova zemlje. Ovaj indikator se automatski integrira tijekom vremena, nakon čega se kontinuirano utvrđuje udaljenost od projektila do cilja i održava se kurs postavljen od zrakoplova.

Prilike

Praksa je pokazala da je projektil X-22, čiji opis razmatramo, vrlo učinkovito sredstvo za napad na brodove čak i bez upotrebe nuklearnih punjenja. Projektil koji pogodi bok broda uzrokuje štetu koja može onesposobiti čak i nosač zrakoplova. Zato ga u vojnim krugovima nazivaju ništa drugo nego "ubojicu nosača zrakoplova". Projektil X-22 pri brzini približavanja od 800 m/s ostavlja rupu s površinom do 22 m2. U isto vrijeme, unutarnji pretinci se spaljuju mlazom do 12 metara dubine.

Prema sovjetskom vojnom vodstvu, zrakoplovi Tu-22MZ i Tu-95 s projektilima Kh-22 bili su najučinkovitije sredstvo za obračun s velikim brodovima. Tijekom Hladnog rata, ovi su se zrakoplovi sustavno približavali postrojbama američkih nosača kako bi zabilježili učinke američkih elektroničkih smetnji. Navigatori koji su sudjelovali u tim izviđačkim operacijama primijetili su visoku učinkovitost američke obrane. Prema njihovim riječima, oznake meta na zaslonima doslovno su nestale u gustom oblaku smetnji. Za učinkovito djelovanje sovjetskog zrakoplovstva u takvim uvjetima razvijena je strategija napada u kojoj se najprije lansiraju rakete s nuklearnim bojnim glavama koje nisu usmjerene na određeni cilj, već na cijelu formaciju. Nakon toga se lansiraju jednostavne rakete koje bi, prema riječima stručnjaka, trebale pronaći preživjele mete i pogoditi ih.

Borba protiv neprijateljskih protuzračnih obrambenih sustava uključuje niz mjera: masovnost napada od strane nekoliko skupina, odvajanje nosača projektila i zrakoplova koji ih pokrivaju, manevriranje tijekom napada i još mnogo toga. Udar se može izvesti približavanjem s različitih strana, ponovnom izgradnjom, frontalnim napadom ili uzastopnim onesposobljavanjem neprijateljskih brodova. Ponekad se ističe ometajuća skupina zrakoplova.

Učenja

Prije ranih 1990-ih pucanje uživo namorski ciljevi izvedeni su u Kaspijskom moru. Da bi to učinili, posade s udaljenih aerodroma morale su se preseliti bliže poligonu. S vremenom je poligon u Kaspijskom moru, koji je radio od 1950-ih, zatvoren zbog značajnog onečišćenja mora krhotinama projektila i meta. Organizacija gađanja na poligonu Akhtuba, koji je otišao u Kazahstan, također je postala nemoguća.

Nakon nekoliko godina nastavljeno je gađanje na novoopremljenim poligonima. Za njihovo uređenje odabrana su rijetko naseljena prostrana područja na kojima se nije moglo brinuti o posljedicama promašaja. Ova područja su bila opremljena telemetrijskim kontrolnim točkama i mjernim postajama. Krajem lipnja 1999. godine zrakoplovi Tu-22MZ iz sastava Sjevernomorskog Kirkenes Air Divisiona, tijekom testiranja West-99 provedenih u sjevernom dijelu Ruske Federacije, lansirali su projektile u Barentsovo more. Zajedno s brodovima flote neutralizirali su zaklon zamišljenog neprijatelja s udaljenosti od 100 km, a glavni cilj s udaljenosti od 300 km. U rujnu iste godine, zrakoplov Tu-22M3 izveo je gađanje mete na Pacifičku flotu.

U kolovozu 2000., tijekom zajedničkih testiranja zračnih snaga Ruske Federacije i Ukrajine, par zrakoplova Poltava Tu-22M3 odletio je na sjever i zajedno s 10 ruskih zrakoplova napao ciljeve na poligonu u blizini Nova zemlja. Dva tjedna kasnije, u sklopu zajedničkih vježbi zrakoplovstva i protuzračne obrane, posada ukrajinskog bombardera lansirala je raketu metu, koju je presreo i pogodio lovac Su-27.

U travnju 2001., za testiranje pouzdanosti projektila Kh-22,lansiran je primjerak, pohranjen u skladištu 25 godina. Lansiranje je bilo uspješno. Manje uspješno gađanje dogodilo se u rujnu 2002. u blizini Chite - zbog neuspjeha u vođenju raketa je pala na mongolski teritorij, što je dovelo do skandala i isplate odštete. Slična greška dogodila se u Kazahstanu, gdje je raketa pala u blizini sela.

Za prijevoz projektila na aerodromima koriste se specijalna transportna kolica T-22 čiji stražnji kotači, zahvaljujući hidraulici, mogu "čučnjati", čime se glomazni proizvod kotrlja ispod zrakoplova s minimalni razmak. Snažna električna vitla koriste se za vješanje teške rakete Kh-22, čije izvedbene karakteristike omogućuju da se nosi s najvećim brodovima.

Problem s punjenjem goriva

Krstareći projektil X-22 zauzeo je posebno mjesto u nacionalnoj raketnoj tehnologiji i zrakoplovstvu. Njegove glavne prednosti su: visok vijek trajanja (2017. godine raketa je proslavila 50. godišnjicu) i svestranost uporabe. Za razliku od analoga koji rade na jednoj vrsti zrakoplova, Kh-22 je naoružao tri zrakoplova odjednom: Tu-22K, Tu-22M i Tu-95K-22.

Raketa također ima značajan nedostatak, koji nije u potpunosti eliminiran ni u 50 godina - niska operativna prikladnost povezana s korištenjem tekućeg motora. Toksičnost i kaustičnost komponenti mješavine goriva čine problematičnim osiguranje borbene spremnosti projektila. Dugotrajno skladištenje u ispunjenom obliku bilo je nemoguće zbog niske otpornosti konstrukcije na koroziju. Pa čak ni korištenje inhibitora korozije ne rješavaproblem.

Najučinkovitija mjera za suzbijanje procesa korozije bilo je uvođenje punjenja ampula uz pomoć posebne opreme. Ova metoda uključuje pumpanje oksidatora iz zatvorenih spremnika u spremnik goriva pod pritiskom, bez kontakta s vanjskim okruženjem. Punjenje se vrši neposredno prije paljenja. Skladištenje opremljenih raketa je neprihvatljivo. Tehničari za punjenje raketa moraju nositi posebno zaštitno odijelo preko vunenih, debelih gumenih rukavica i navlaka za čizme od debelog materijala. Osim toga, moraju bez greške nositi izolacijsku plinsku masku. Proces dopunjavanja goriva odvija se s uključenim analizatorom plina, registrirajući curenje.

U jedinicama nastoje izbjeći rad raketa za punjenje gorivom zbog njegove mukotrpnosti, pa se trenažni letovi na bombarderima često izvode s raketama bez goriva. U potpunosti se pripremaju samo prije probnih lansiranja, koja se provode u kampovima za obuku 1-2 puta godišnje. Lansiranje takvog oružja iznimno je odgovoran zadatak, stoga ga smiju koristiti samo obučene posade s bogatim iskustvom.

Specifikacije

Sažimajući gore navedeno, analizirajmo glavne karakteristike krstareće rakete Kh-22 Burya:

1. Dužina - 11,65 m.
2. Visina sa preklopljenom kobilicom - 1,81 m.
3. Promjer trupa - 0,92 m.
4. Raspon krila - 3 m.
5. Početna težina - 5, 63-5, 7 t.
6. Brzina leta - 3, 5-3, 7 M.
7. Visina leta– 22, 5-25 km.
8. Domet paljbe - 140-300 km.
9. Visina aplikacije - 11-12 km.
10. Bojeva glava: termonuklearna ili visoko-eksplozivna-kumulativna.
11. Potisak motora - do 13,4 kN.
12. Rezerva goriva - 3 t.