Tanker Knock Nevis: povijest, karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Knock Nevis je najveći tanker na svijetu, poznat i kao Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant i Mont. Tanker za naftu su projektirali i izgradili Japanci 1974.-1975., a dugo je bio najveći brod ikada izgrađen. Godine 2010. "morski div" je povučen i naknadno rastavljen u otpad.

Rekorder

Tanker Knock Nevis bio je najveći brod izgrađen u 20. stoljeću sa 458 metara dužine. Imao je volumen od 260.851 registarske tone (RT), što odgovara 738.208,3 m3. Tek 2013. godine u Južnoj Koreji proizveden je supertanker Prelude FLNG, čija je duljina premašila prethodnog rekordera za 30 metara. Međutim, u smislu istiskivanja, značajno je inferiorniji od diva iz Japana (600.000 tona naspram 657.000).

Ovaj brod je dovoljno velik da stane četiri nogometna igrališta na palubi. Njegov kočioni put je oko 3,5 milje (5,6 km), i to na punomutovar sedimenta u vodu doseže 80 stopa (više od 24 metra).

Nakon katastrofalnog izlijevanja nafte iz tankera Exxon Valdez u vodama Aljaske 27. ožujka 1989., američka vlada odlučila je koristiti brodove s dvostrukim dnom za transport naftnih derivata. Brodovima koji ne ispunjavaju ove zahtjeve nije dopušten ulazak u teritorijalne vode SAD-a. Ovu inicijativu podržale su mnoge zemlje. Izrada trupova ovog dizajna je vrlo teška u tehničkom smislu, tako da neke od rekordnih karakteristika tankera Knock Nevis neće još dugo biti oborene.

U dogledno vrijeme, brodovi tipa "plutajući grad" mogli bi premašiti tonažu japanskog teškaša. Neki od projekata brodskih gradova već ulaze u fazu implementacije, ali njihova će praktična provedba trajati godinama i milijardama dolara ulaganja.

Uporedni podaci tankera Knock Nevis

Brod, koji su projektirali inženjeri Zemlje izlazećeg sunca, jedan je od najvećih brodova u povijesti civilizacije. Čak se i moćni nosači zrakoplova čine manje zastrašujućim na njegovoj pozadini. Usporedne karakteristike među svojim kolegama supertankerima:

• Knock Nevis (1975.-2010.): deplasman - 657.018 tona, volumen - 260.851 RT, dužina - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013.): deplasman - 600.000 tona, volumen - 300.000 RT, dužina - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977.-1983.): deplasman - 555.051 tona, volumen - 274.838 RT, dužina - 414 m.
• Prairial (1979-2003): deplasman - 554,974 tone, volumen - 274,826 RT, dužina - 414 m.
• Battilus i Bellamya (1976.-1986.): deplasman - 553.662 tone, volumen - 273.550 RT, dužina - 414 m.
• Esso Atlantic i Esso Pacific (1977.-2002.): deplasman - 516.000 tona, volumen - 259.532 RT, dužina - 406 m.

Najnoviji tankeri klase TI, proizvedeni od 2002. godine, malo su inferiorniji u performansama od "stare garde". Deplasman im je "samo" 509.484 tone, volumen - 234.006 RT, duljina - 380 m. No, nije uvijek preporučljivo graditi veće brodove, jer neće moći proći La Manchem, Sueskim i Panamskim kanalom.

Stvaranje

Izgradnju tankera Knock Nevis započela je 1974. japanska tvrtka Sumitomo Heavy Industries u Osaki za grčkog brodarskog magnata Aristotela Onassisa. Međutim, zbog embarga na naftu 1970-ih, milijarder je proglašen bankrotom prije nego što je brod uopće izgrađen.

Prava na divovski brod kupio je hongkonški brodovlasnik Tang. Graditeljima je naložio da mu povećaju duljinu i povećaju nosivost sa 480.000 na 564.763 tone. Budući da je tanker zapravo već bio sastavljen, trup se morao prepoloviti i zavariti dodatni dio. Japanski stručnjaci briljantno su se nosili sa zadatkom bez premca. Nakon porinuća 1979., brod je nazvan Seawise Giant.

Specifikacije:

• Tip plovila - tanker za naftu.
• Dimenzije (dužina, širina) - 458, 45/68, 86 m.
• Visina strana iznad vodene linije pri maksimalnom opterećenju je 24,6 m.
• Desplacement - 657 018, 5 t.
• Nosivost (puna nosivost uključujući teret, posadu, zalihe hrane i vode) - 564.763 tone.
• Snaga elektrana je 50.000 litara. s.
• Brzina krstarenja - 30 km/h (16 čvorova).
• Broj članova posade je 40 ljudi.
• Zakočni put - 5,6 km.

Početak

Izvorno je tanker Knock Nevis isporučio naftu s polja u Meksičkom zaljevu i Karipskom moru u Sjedinjene Države. Kasnije je prebačen u Perzijski zaljev radi izvoza nafte iz Irana. Osamdesetih godina prošlog stoljeća izbio je rat između susjednih Irana i Iraka. 1986. godine brod je napadnut od strane iračkih zrakoplova dok se kretao kroz Hormuški tjesnac. Nekoliko projektila Exocet pogodilo je brod. Tanker je tijekom napada pretrpio ogromnu štetu. Na kraju je potonuo u plitkim vodama otoka Hark.

Preporod

Čini se da je sudbina Morskog diva bila zapečaćena. Međutim, nekoliko mjeseci nakon završetka iransko-iračkog rata, u kolovozu 1988., Norman International je kupio morski tanker koji se nalazi na dnu. Stručnjaci su ga uspjeli podići i odvući u brodogradilište Keppel u Singapuru. Brod je obnovljen i preimenovan u Happy Giant u čast čudesnog spašavanja.

Stručnjaci primjećuju da tako skupa operacija podizanja i popravka supertankera nije nastala zbog ekonomske izvedivosti, već zbog prestiža posjedovanja najvećeg broda na svijetu. Usput, gotovo sverekordni supertankeri izgrađeni 1970-ih su rastavljeni početkom 2000-ih. Naftonosac je nadživio svoje "kolege" dobrih deset godina.

Daljnja sudbina

Godine 1999. sklopljen je dogovor o prijenosu tankera Knock Nevis u Norvešku. U ožujku 2004. poslao ju je njezin novi vlasnik (First Olsen Tankers) u suhe dokove Dubaija, gdje je brod pretvoren u plutajući terminal za skladištenje i istovar nafte. Pod imenom Nok-Nevis, počeo je raditi na polju Al-Shaheen u vodama Katara.

U prosincu 2009., tanker Knock Nevis prodan je indijskim rafinerijama na rashod. Do mjesta posljednjeg privezišta brod je doplovio pod imenom Mont. Po dolasku, brod je namjerno prizemljen uz obalu indijske države Gujarat u vodama luke Alang. Dana 4. siječnja 2010. snimljena je posljednja službena fotografija Knock Nevisa, nakon čega je počelo razbijanje legende o morima.

Kao podsjetnik na postojanje divovskog supertankera, njegovo sidro od 36 tona izloženo je u Pomorskom muzeju grada Hong Konga, Narodna Republika Kina.