Contract ICE: karakteristike, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Motor je najskuplji dio automobila nakon karoserije. I nakon ozbiljnog kvara, vlasnik se suočava s teškim pitanjem - uključiti se u skupe popravke ili promijeniti jedinicu. Ideja o zamjeni motora je dobra - ne da se napravi "kapital", već da se odmah stavi ugovorni ICE, pogotovo jer će koštati mnogo manje od popravka starog. Danas zamjena motora s unutarnjim izgaranjem nije problem, a zakon vam dopušta promjenu pogonskih jedinica. A onda se postavlja još jedno pitanje – što je to ugovorni motor, i odakle dolaze. Hajde da to shvatimo.

Odakle dolaze ugovorni motori?

Potrošači su tražili motore za zamjenu pokvarenih motora, a tržište je odgovorilo na te zahtjeve - sada možete kupiti bilo koji agregat. Motori se uzimaju iz automobila koji iz čitavog niza razloga ne mogu voziti. U najboljem slučaju auto je doživio nesreću, u najgorem je automobil istrunuo ili potpunoukradeno radi rastavljanja za rezervne dijelove u garažama.

Jednostavna matematika

Uobičajeno, ideja o kupnji ugovornog motora nastaje nakon što vlasnik surfa po internetskim stranicama, nazove oglase, izračuna i odluči da je cijena popravka stare jedinice gotovo jednaka kupnji rabljenog motora. Na primjer, novi blok cilindra ili glava cilindra koštat će stotine tisuća rubalja za vrhunske strane automobile. Cijena novog motora s unutarnjim izgaranjem za njemačke automobile počinje od 10 tisuća rubalja. Također se ispostavilo da će remont koštati 20% više od kupnje "izvođača".

Rizici kupnje

Iskušenje da se kupi sastavljen, tek uhodan motor na cestama Europe postaje nepodnošljivo. Ali morate zapamtiti da je besplatni sir u mišolovci, pa čak i tada - samo za drugog miša.

Da ne bi postao ovaj prvi miš, vozač postavlja pitanja - koliko često se događaju takve nezgode da je auto nov i tako dobro uđe u nesreću da se samo stražnji dio rasprsnuo u komadiće? Odgovor će biti jednostavan – ne, to se događa vrlo rijetko. A šanse za stjecanje jedinice koja se može odmah instalirati i voziti je 50%. A šanse za dobivanje ugovornih ICE-ova u punom radnom stanju su još manje.

A ako je motor iz pokvarenog auta? U kakvom je stanju motor ako se tijelo ne može obnoviti? S motorima s unutarnjim izgaranjem iz ukradenih automobila situacija je jednostavnija, jer se broj motora u prometnoj policiji ne proučava prilikom registracije. Ali odjednom će pogledati, probiti će baze? Ovo je kazneni članak.

Općenito, kupite motor,za koje se može jamčiti da će bez problema trajati dvije ili više godina, prilično je teško. Iako ugovor ICE iz Japana, kao što pokazuje praksa, radi više od 2 godine.

Gdje problemi čekaju vlasnike?

Za početak, možete isključiti uobičajene atmosferske jedinice - četverocilindrične. Češće se instaliraju na proračunske automobile. Ima mnogo ovih strojeva, motori su jeftini i lako se popravljaju. Ima ih dovoljno na sekundarnom tržištu. Veliki remont vlasnika će koštati najviše 50 tisuća rubalja - skupo, ali podnošljivo. Postoje iznimke, ali rjeđe.

I sasvim druga stvar - moderni benzinski agregati koji se ugrađuju ispod haube prestižnih automobila. Češće se kupuju kao ugovorni ICE. Razlog je jasan - popravak motora visoke tehnologije sa 6 ili 8 cilindara u savršenom stanju košta puno više nego kupnja rabljenog.

Značajke japanskih motora s unutarnjim izgaranjem

Ali čak i ovdje postoji mnogo zamki. Na primjer, većina opcija na tržištu ima ogromnu kilometražu. Događa se da se motor iz istog Japana prodaje s stvarnom kilometražom od 60 tisuća kilometara - ekonomični Japanci su zbog povećanih poreza na stari automobil jednostavno bacili auto, a motor je prodan Rusiji.

Ali tko kaže da je motor koji se prodaje upravo stigao iz Japana? Često se događa da se automobil doveze u Vladivostok, gdje se kotrlja dok se komponente i sklopovi ne iscrpe, zatim se motor s unutarnjim izgaranjem opere i proda, iako je ostalo vrlo malo resursa. Jao, ovo su ruske stvarnosti.

Još jedan čest problemJapanski motori - motor je isti model kao i automobil, ali nije ugrađen ispod haube. Problem je što postoji mnogo izmjena motora koje se razlikuju po sjedištima.

Njemački motori i njihove specifičnosti

S njemačkim motorima s unutarnjim izgaranjem, velike su šanse za nabavku ne samo problematične, već i neprikladne za popravak 3-4 godine stare jedinice s kilometražom većom od 100 tisuća kilometara. Ovdje je stvar sljedeća. U Njemačkoj motori rade u prosjeku 30 tisuća kilometara godišnje - specifičnosti rada i velike udaljenosti. A moderni motori imaju općenito nizak resurs, i ako je u motorima 90-ih kilometraža od 200 tisuća kilometara bila pola života, danas je resurs prije remonta istih 150 tisuća kilometara.

Proizvođač automobila također se može razumjeti - automobil se koristi u prosjeku 3 godine ili 100 tisuća kilometara. Pa zašto izrađivati pretjerano pouzdane jedinice? Ali to ne olakšava vozačima.

Stoga, isprani izgled motora još nije pokazatelj njegovog resursa i pouzdanosti. U domaćim uvjetima čak i ugovoreni Toyotin motor s unutarnjim izgaranjem može vrlo brzo otkazati, budući da je kod kuće radio odmjereno i mirno na autocestama, au Rusiji će se raditi u ekstremnim uvjetima. I resurs u motoru završava - trošenje glavnih komponenti gotovo je doseglo granicu. Stoga se nemojte iznenaditi da u novougrađenom motoru gotovo da nema kompresije i ogromna potrošnja ulja.

Stoga, nakon stjecanja ugovornog motora, ICEmože propasti, a vlasnik će morati ponovo platiti, ali za popravke. Na primjer, za jedinicu M272 E35 Mercedes, samo spojke za tekućinu bregastog vratila koštat će 100 tisuća rubalja, isključujući rad.

Bregasto vratilo za BMW (jedan, novi) koštat će 25 tisuća rubalja, a morat ćete potražiti prikladne krevete. U Mercedesu, za zamjenu bregastog vratila, vozač će morati kupiti novu glavu cilindra.

Dakle, trošak popravljivih dijelova i cijena radova montaže/demontaže moraju se dodati cijeni ugovorene jedinice. To će poskupjeti izvođača za 40-60%. Osim toga, morate imati na umu da se ugovorni motori češće uklanjaju iz automobila koji su bili u nesreći - moguće su pukotine na čamcima, poklopci ventila.

Zima, ljeto

Postoji još jedna nevolja. Niti jedan prodavač ugovornih motora s unutarnjim izgaranjem u Novosibirsku ili Vladivostoku nikada neće priznati prije koliko dana i mjeseci je motor izvađen, kroz koja je godišnja doba prošao u procesu transporta i skladištenja.

Ako je motor bio pohranjen u uvjetima temperaturnih razlika s otvorenim ventilima, tada će u njemu nastati kondenzacija, a time i korozija. Ako je počela jesti zidove cilindara, motor neće dugo trajati - hrđa će ubiti prstenove.

Ako postoje ogrebotine na stijenkama cilindra, onda se takvi problemi ne mogu otkriti bez dijagnostike endoskopom. Motor će normalno raditi, ali će potrošnja ulja biti znatno veća od litre na 500 kilometara. Postoji mnogo takvih primjera.

Značajke pohrane

Ako je motor s unutarnjim izgaranjem bio pohranjen dulje od šest mjeseci, ležeći na boku, tada una njemu su nedvojbeno ležali prstenovi, ulje se zgrušalo u teške frakcije, svojstva elastomera su se promijenila. Sve brtve, brtve, brtve ventila su izgubile vlagu. Klipovi bi se mogli umoriti, a to dovodi do njihovog uništenja. Presuda je da kupnjom jeftinog motora u praksi šanse za dobivanje kvalitetne jedinice nisu veće od 60%.

Što učiniti?

Moramo ozbiljno razmotriti renoviranje starog motora. Zatim morate pažljivo pogledati prodavače - to ne bi trebao biti privatni trgovac, već velika tvrtka. Motor mora biti neispravan uz djelomičnu rastavljanje i zamjenu istrošenih dijelova.

Za ugovorne motore s unutarnjim izgaranjem i automatske mjenjače postoji jamstvo - za to vrijeme motor se rastavlja i provjerava kod stručnjaka. Ali morate pregovarati o povratu u slučaju da je motor mrtav. Kupnja izvođača i mali popravak i dalje će biti pola cijene od pokvarenog motora.