Ekonomija vagona: struktura i funkcije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Željeznička mreža se sastoji od opsežnog kompleksa tehničkih sredstava i struktura koje osiguravaju stabilno funkcioniranje prometnog sustava. Radi racionalizacije tehnoloških procesa održavanja, pojedine komponente zajedničke infrastrukture se izdvajaju u samostalne objekte s autonomnim upravljanjem. Takvi elementi željezničkog kompleksa uključuju vagonske objekte koji opslužuju željeznička vozila. Naravno, ne govorimo o potpunoj neovisnosti od željezničkog sustava s ostalim njegovim komponentama, ali u velikoj mjeri to je još uvijek izolirana skupina sa svojim specifičnostima u upravljanju i održavanju.

Infrastruktura vagona i njezine funkcije

Vagoni su bitna komponenta željezničkog prometnog sustava o kojoj ovisi kvaliteta i parametri transportnog procesa. Zahvaljujući vagonima i kontejnerima organizirano je kretanje robe i putnika. Međutim, te su komponente same po sebi malo funkcionalne i zahtijevaju organizaciju infrastrukture održavanja za vagonsko gospodarstvo (uglavnom u svrhu tehničke podrške). Cijeli niz operativnihprocesi od porinuća na liniju do pripreme za transport i konzervaciju opremljeni su posebnim objektima, kontrolnim mjestima i pomoćnom opremom.

Dok su se raniji procesi proizvodnje u željezničkoj infrastrukturi odvijali uglavnom ručno, danas su zadaci funkcionalnog održavanja uglavnom prebačeni na mehanizirane sustave. Najmodernija i velika poduzeća organiziraju željeznički prijevoz tereta uz stalnu kontrolu putem automatiziranih sustava. Uspješno se uvode i digitalna komunikacijska sredstva koja povećavaju učinkovitost interakcije između različitih komponenti gospodarstva.

Aranžman automobila

Automobil se može smatrati elementarnim dijelom željezničkog vozila i željezničke industrije u cjelini. To je prilično jednostavna struktura koju čine tijelo, šasija, uređaji za automatske spojke, kočioni sustav i dijelovi okvira. Osnovu, naravno, čini okvir karoserije, koji se može koristiti i za smještaj putnika i za teret. Metal se koristi kao glavni materijal za izradu okvira - od njega se izrađuju stalci, zidovi, okviri i okovi. Kako bi se smanjili troškovi, neki dizajni mogu sadržavati i ploče, ali to se odnosi samo na ekstremne slučajeve za nisko-odgovoran prijevoz.

Noseća baza je također metalna platforma, ali s ukrućenjima ili drugim pratećim inkluzijama. Posebno teretprijevoz željezničkim prijevozom zahtjevan je za nosivost vagona. Stoga se u konstrukciji okvira za tu svrhu koriste uzdužni debeli okviri na bazi legura čelika visoke čvrstoće.

Jednako važan element automobila je trkaća baza, koja prenosi opterećenje na tračnice. Standardna verzija ovog dijela može se nazvati parom kotača s osovinskim kutijama s ležajevima i sustavom opružnog ovjesa. Višeosovinska konfiguracija vagona kombinira ove dijelove u jedan sustav okretnih postolja, koji osigurava glatku vožnju na problematičnim dijelovima ceste.

Vrste vagona

Već je napomenuto da vagoni mogu biti teretni i putnički. To je temeljna podjela, koja uzrokuje različite pristupe radu željezničkih vozila i njihovom održavanju. Kao što naziv govori, teretni vagoni omogućavaju prijevoz različite robe - građevinskog materijala, sirovina, hrane, opreme i sl. Posebnost ovog tipa željezničkih vozila je povećana nosivost, što nameće veliku odgovornost dizajnu vozila. automobil i mjere za njegovo održavanje. Tipično gospodarstvo uključuje teretne automobile s četiri, šest i osam osovina. Istodobno, tehnički i strukturni dizajn mogu biti različiti ovisno o specifičnoj namjeni. Moderni vagonski objekti koriste gondole, tenkove, platforme, izotermne pokretne strukture, itd.

Što se tiče osobnih automobila, oni također mogu imati različite namjeneu svojoj grupi. Na primjer, prijevoz se dodjeljuje izravno za putnike, poštu i prtljagu. Uz zajedničku putničku vezu nalaze se i automobili posebne namjene. Posebnost ove kategorije željezničkih vozila može se nazvati povećanom udobnošću.

Sastav gospodarstva

Uobičajeno, svi objekti vagonske infrastrukture mogu se podijeliti na sljedeće vrste: linearni objekti, komunikacijski objekti i pomoćni objekti. Prva skupina podjela uključuje mjesta za pripremu vagona, tehničke i putničke servise, praonice i prostorije za parenje te razne vrste radionica. U pravilu se radi o kapitalnim strukturama na kojima se temelji funkcionalna osnova vagonskog gospodarstva, bez obzira na njegovu namjenu. Druga stvar je da u infrastrukturi prijevoza putnika i tereta mogu postojati specijalizirani objekti kao što su regeneracijske trgovine ili skladišta za skladištenje kvarljivih materijala.

Komunikacijske točke mogu se napraviti i u obliku kapitalnih zgrada, ali su one prije određene opremom koja se koristi. To mogu biti radiokomunikacijski kompleksi, digitalna oprema za brzi prijenos podataka, telefonske komunikacije itd. Ova infrastruktura nije uključena u izravno održavanje željezničkih vozila, ali je uključena u proces organiziranja takvih događaja.

Što se tiče pomoćnih objekata, to su stanice za čišćenje, kotlovnice, nadvožnjaci, skladišta, sanitarni i tehnički prostori. Također tradicionalna kompozicijaekonomičnost vagona nije potpuna bez uređaja za otkrivanje točaka pregrijavanja osovinske kutije. To su svojevrsni kontrolni čvorovi koji su postavljeni u određenim područjima na udaljenosti od 40-50 km jedan od drugog. Kada se otkriju visoke temperature u osovinskim kutijama, one šalju odgovarajući signal kontrolnim centrima, čime se povećava pouzdanost rada željezničkih vozila.

Linearni poljoprivredni objekti

Glavnu skupinu struktura izravno uključenih u održavanje i servis vagona treba razmotriti zasebno. Najznačajniji objekti ove vrste su:

• Tvornica za popravak automobila. Višenamjenski kompleks industrijskog tipa, koji obavlja popravke automobila, njihovu modernizaciju, proizvodnju rezervnih dijelova i kotača. Takva postrojenja smještena su tako da je prikladnije obavljati održavanje izravno na licu mjesta.
• Točka pripreme željezničkih vozila za prijevoz. Tehnički kompleks čija je glavna funkcija minimiziranje kašnjenja prilikom odvajanja vagona uz uvjet osiguranja sigurnosti tereta koji se prevozi. Djelatnici takvih punktova obavljaju tehničke i preventivne radnje, obavljaju manje popravke, postupke točenja goriva i puštanja u pogon.
• Bodovi održavanja vagona. Obično se postavljaju na putničkim, ranžirnim kolodvorima i služe za pravovremeno otkrivanje i otklanjanje raznih vrsta kvarova vagona. Najčešća operacija je provjera kočionog sustava od strane posebnog tima.
• Kontrolne točke. Također provode održavanje željezničkih vozila uz otklanjanje manjih kvarova, ali ne redovito, već konkretno nakon što vagoni prođu određene tehnološke postupke.

Svaki od gore navedenih vagonskih infrastrukturnih objekata u okviru svoje tehničko-ekonomske osnove nužno osigurava inženjerski i komunikacijski sustav opskrbe. To mogu biti priključci s benzinskih postaja, ventilacijskih kanala, opskrbe toplinom i plinom.

Što je vagonsko skladište?

Izravno, tehničko i komunikacijsko okruženje za postavljanje i interakciju vagonskih servisnih objekata formira depo. Na temelju toga, operativne, popravne, punionice i druge stanice nalaze se unutar određenih granica. Konkretno, skladište osobnih automobila može uključivati univerzalni skup funkcionalnih jedinica, uključujući transformator, bojler, generator, crpljenje, skladištenje i otpremu.

U isto vrijeme vrijedi odvojiti multifunkcionalna i specijalizirana skladišta. U prvom slučaju, ciljno mjesto može izvesti opsežan popis tehničkih i operativnih operacija, zadržavajući u svojoj bazi radne i popravljene automobile. Specijalizirani kompleksi, u pravilu, ne sadrže transportnu opremu koja trenutno nije u tehnološkim operacijama. Na primjer, autoservis može obaviti određene tehničke postupke s preventivnim pregledom, punjenjem goriva, otklanjanjem kvarova i podešavanjem pojedinih komponenti, ali tozadaci su ograničeni. Postoje i depo odjeli namijenjeni specifičnim poslovima - montaža konstrukcija, podešavanje kotača, ugradnja okretnih postolja, itd.

Zahtjevi za objekte vagona

Učinkovitost izrade tehnoloških postupaka u okviru depoa ovisit će o konfiguraciji smještaja uslužnih objekata i prirodi njihovog rada. Za održavanje logistike željezničkih vagonskih objekata na odgovarajućoj razini razvijena su sljedeća pravila za njihovu organizaciju:

• Međusobno postavljanje objekata i zgrada treba osigurati nesmetane i, ako je moguće, najkraće putove za kretanje vagona, rezervnih dijelova i materijala do njih.
• Treba se pridržavati principa kompaktnosti i racionalizacije u kojem je više tehnoloških odjela smješteno u jednoj proizvodnoj prostoriji. Naravno, ako je takav pristup tehnički moguć i ne komplicira izvođenje ciljanih operacija.
• Pomoćni i skladišni prostori spojeni su na zgradu upravnih zgrada.
• Na teritoriju skladišta osobnih automobila moraju se poštivati pravila sanitarne i požarne sigurnosti u skladu sa zahtjevima SNiP-a. Inženjerske mreže, ako je moguće, polažu se u nišama postojećih trasa uz glavne komunikacijske kanale kapitalnih zgrada.

Upravljački sustav

Na čelu svake željezničke infrastrukture nalazi se upravljačka tvrtka koja osigurava zdravlje stanja flote, njenih objekata, tehničkihsredstva i pripadajuće funkcionalne komponente. Upravljanje i regulacija provode se prema hijerarhijskoj strukturi od voditelja do operatera kontrolne sobe. Upravitelj provodi tehničko i operativno upravljanje uslugama povjerenih objekata, fokusirajući se na utvrđena pravila i propise, od kojih se neki mogu razviti za određenu infrastrukturu na individualnoj osnovi.

Što se tiče tehničke implementacije upravljanja vagonom, kao što je već navedeno, važnu ulogu u kontroli tehnoloških procesa imaju automatski sustavi. To mogu biti upravljački moduli koji rješavaju pojedine probleme korištenjem osjetljivih elemenata, te mehanizirana izvršna tijela koja također obavljaju funkcije upravljanja rasvjetom, mijenjanja načina rada pojedinih jedinica, itd.

Održavanje i popravak vagona

Postoje pravila za tehnički rad željezničkih vozila, koja ukazuju na standarde za održavanje i popravak željezničkih vozila. Oni, posebno, propisuju vrijeme popravaka, zahtjeve za održavanje opreme i maksimalna razdoblja korištenja određenih radnih jedinica. Slijedi nekoliko vrsta aktivnosti održavanja koje su potrebne za održavanje sigurnog željezničkog prometa:

• TO. Osnovni format održavanja, čija provedba ima za cilj identificirati i otkloniti različite vrste kvarova kako u jednom automobilu tako i u cijeloj skupini željezničkih vozila. Najveći naglasak i dalje je na preventivnom pregledu.tehnologija, dijagnostika i rješavanje problema s materijalima.
• TP-1. Tekući popravci se izvode bez odvajanja vagona na postajama gdje se nalaze mjesta održavanja. U ovom formatu treba eliminirati oštećenja, habanje i kvarove koji nastaju tijekom kretanja vlaka.
• TR-2. Svojevrsni tekući popravak, ali s provedbom odvajanja od vlaka. U ovom slučaju koristi se depo za popravak vagona, koji ima širi raspon alata za otklanjanje ozbiljnih kvarova.

Zaključak

Željeznička mreža i prometna oprema koja funkcionira na njezinoj osnovi složena je infrastruktura na više razina koja zahtijeva odgovarajući pristup u održavanju. Stoga ne čudi da značajan dio komunikacija otpada na proizvodnju uslužnih djelatnosti. Najzahtjevniji je u tom pogledu industrijski željeznički prijevoz koji prometuje s povećanim opterećenjem od oko 500-600 tona po vlaku. Očito je da će se s takvim načinom rada čak i baza elemenata otporna na habanje istrošiti u najkraćem mogućem roku. Zapravo, tehnički i operativni kompleks vagonske infrastrukture sa skladištima i servisima je dizajniran da spriječi, identificira i otkloni ove i druge probleme.