Axlebox: uređaj. Kolač vagona

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Trenutno je željeznička komunikacija prilično razvijena. Prijevoz putnika, dostava robe ili pošte djelatnosti su koje se koriste stalno i posvuda. No, kako bi sve funkcioniralo kao sat, potrebno je pratiti stanje svakog automobila i njegovih komponenti.

uređaj

Osovinska kutija je jedan od elemenata voznog mehanizma automobila. Svrha ovog dijela je prijenos bruto opterećenja s automobila na vrat osovine. U isto vrijeme, ova jedinica je dizajnirana za smještaj uređaja za podmazivanje i samog podmazivanja. Također, ovaj dio služi kao spojni element između kolovoza i okvira okretnog postolja, sklop štiti vratove od onečišćenja ili oštećenja. I posljednja funkcija koju čvorovi obavljaju je ograničavanje uzdužnog ili poprečnog pomaka para u odnosu na kolica.

Također je važno napomenuti da je čvor neopružen i stoga će prilično oštro percipirati sve dinamičke vibracije koje proizlaze iz staze, a koje će svakako nastati zbog kretanja vozila.

Sastavljanje s ležajevima

Trenutno postoji mnogo različitih tipova osovinskih kutija. Postoje elementi saležajevi, koji se upravo prema ovim detaljima mogu podijeliti u dvije skupine. Postoje čvorovi s cilindričnim i sfernim valjkom. Trenutno se ove dvije vrste osovinskih kutija s ovim vrstama ležajeva koriste u cijelom CIS-u.

Vrijedi napomenuti da se proizvodnja ovih komponenti sa sfernim ne provodi od 1964. godine, a trenutno postoji samo oko 5% vlakova čiji vagoni imaju čvorove s ovom vrstom uređaja. Osim toga, kada ovi dijelovi pokvare, ne zamjenjuju se sličnim, već jedinicama s cilindričnim ležajem, stoga se ovaj mali postotak stalno smanjuje.

Trenutno je glavni tip osovine ona koja ima cilindrični valjkasti ležaj na vrućem ovjesu.

Vrljajni ležajevi

Danas su sve vrste putničkih i teretnih vagona opremljene valjkastim ležajevima. Također, svi stari osobni automobili i gotovo svi (oko 80%) teretni vagoni prebačeni su sa starih modela na valjkaste. Osim toga, od 1982. godine, sve osovinske jedinice automobila opremljene su valjkom. Ova odluka opravdana je činjenicom da je kvaliteta i pouzdanost rada ove vrste dijela veća od one kod kliznih ležajeva. To je jasno vidljivo ako uzmemo u obzir takav pokazatelj kao što je kašnjenje ili odvajanje vagona zbog zagrijavanja ovog dijela. Praksa je pokazala da se valjkasti elementi zagrijavaju otprilike upola manje od svojih prethodnih kolega. Još jedna prednost kotačaosovinska kutija opremljena valjkastim ležajevima, tako da smanjuju specifični otpor cijelog vagona za oko 7-10 jedinica u trenutku kada se vlak kreće. A potrošnja goriva ili električne energije koju potroši vlak bit će smanjena za 10%.

Sastavljanje osobnog automobila

Trenutno se također koristi tipična osovinska kutija za osobni automobil, u kojoj su ležajevi pričvršćeni pomoću podloške. Da bi se konstrukcijski ispravno izveo uređaj osovinske kutije teretnog ili osobnog automobila, potrebno je slijediti shemu za podupiranje okvira okretnog postolja na određenom čvoru. Također je vrijedno napomenuti da se tijelo za ovaj dio može napraviti na različite načine. Izrada se može obaviti s potpornim nosačima, kao i sa čvrstim labirintnim dijelom, ili s nekoliko utora čeljusti, a labirintni dio će biti pritisnut.

Ugradnja čvorova

Da bi se izvršila montaža sklopa osovinske kutije s valjkastim ležajem, potrebno je izvršiti neke pripremne radnje. Takve operacije uključuju traženje odgovarajućeg labirintnog prstena, kao i samih ležajeva. Glavna karakteristika po kojoj se bira prsten je interferencija, odnosno razlika u pozitivnom smjeru između razlike u promjeru unutarnjeg dijela za slijetanje i promjera predglavnog dijela ove osovine. Ovaj pokazatelj treba biti u rasponu od 0,08 mm do 0,15 mm. Izbor valjkastih ležajeva također treba provoditi prema nepropusnosti, ali je tu važan promjer unutarnjeg prstena. Parametar morabiti u rasponu od 0,04 mm do 0,065 mm. Ovdje je također važno uzeti u obzir aksijalni zazor i razliku između radijalnih, čiji pokazatelj treba biti jednak 0,2 mm.

Proces montaže počinje činjenicom da je potrebno zagrijati labirintski prsten na temperaturu od 125-150 stupnjeva Celzija. Prsten je ugrađen na predglavni dio osovine. Zatim morate pričekati potpuno hlađenje i pomoću zakrivljenog kvadrata provjeriti okomitost instalacije. Također je potrebno koristiti mjerač za mjerenje kako bi se osiguralo da je prsten pravilno postavljen. Nakon toga prelazi se na ugradnju vodeće čašice koja se navija na osovinski navoj i namijenjena je zaštiti od oštećenja koja mogu biti uzrokovana daljnjom ugradnjom unutarnjih prstenova ležaja.

Kasetni ležajevi

U ovom trenutku, ako se okrenemo zemljama Europe, tada su u njihovim brzim vlakovima ugrađene osovinske jedinice s dvorednim konusnim valjkastim ležajevima. Brzina kretanja ovih vozila je u rasponu od 200 do 350 km/h. Široka upotreba kasetnih ležajeva postala je moguća zbog činjenice da imaju niz sljedećih prednosti:

• Prilagođeno kombiniranom opterećenju visoke razine. Zauzvrat, to osigurava veću kilometražu koju vlak može prijeći, a također jamči 100% rad vlaka tijekom cijelog jamstvenog roka, ako se osovinska kutija pregleda na vrijeme.
• Ova vrsta ležajeva je u potpunostiispunjava uvjete potrebne za postizanje velikih brzina vlaka.
• Dizajn ovog sklopnog modela je kompaktniji.

Kotačić

Kako bi se zajamčila sigurnost, potrebno je povremeno provjeravati ispravnost osovinskih kutija i njihovih parova. Važno je znati da se prilikom prvog pregleda para i ako bude potrebno brusiti, to se može učiniti bez skidanja osovinske kutije. Ako se nakon izvođenja ove radnje pri sljedećem pregledu ponovno pojave kvarovi, koje je potrebno otkloniti okretanjem para, tada više nije moguće bez uklanjanja osovinske kutije.

Nakon dovršetka popravka ili završetka procesa potpune inspekcije kotača, oboji se crnom bojom. Također je vrijedno napomenuti da su spojevi glavčina s osovinama glavčine također obojeni, ali već bojom za izbjeljivanje. Bojenje se provodi po cijelom opsegu zgloba.

Namještanje ležaja

Trenutno su poznata i koriste se tri načina ugradnje ležajeva na osovinu - vrući, čahalni, prešani. Međutim, u modernim osovinskim kutijama koriste se samo dvije od tri metode - vruće i prešanje.

Također je važno znati da kada je kompletan proces montaže završen, montaža je napunjena mašću. Ako govorimo o mazivu koje se koristi za valjkaste ležajeve, onda je od početka 1973. to LZ-TsNII. Glavna svrha ove mješavine uključuje takve funkcije kao što su: osiguratiotpornost na habanje, koroziju, kako bi se osiguralo odsutnost pojave ogrebotina koje se javljaju tijekom rada ležaja.