Oprema za rasvjetu aerodroma: vrste, smještaj i namjena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Sigurno slijetanje ili polijetanje zračnog prijevoza trenutno je prihvaćeno da ima čitav niz zaštitnih preventivnih mjera, od kojih je jedna prisutnost rasvjetne opreme na svakoj uzletno-sletnoj stazi aerodroma. Uređaji se najučinkovitije pokazuju kada izvode operacije noću, u sumrak ili u uvjetima loše horizontalne i vertikalne vidljivosti.

Glavne vrste MTR-ova

Ovo prvenstveno uključuje takozvane OMI i JVI. Prvi označavaju svjetla slabog intenziteta i služe za slijetanje zrakoplova čiji manevar nije uvršten ni u jednu kategoriju, dok drugi podrazumijevaju visoki intenzitet i uključuju se tijekom sličnih operacija I, II ili III kategorije. JVI je obično predstavljen bijelom svjetlosnom trakom. Duljina takvih vrata može doseći 500-700 metara. Glavna svrha ovih signala je pravodobno upozoriti pilota zrakoplova koji na taj način može vizualno kontrolirati položajvlastiti brod u odnosu na uzletno-sletnu stazu.

Kraj piste obično je označen kontinuiranom linijom zelenih svjetala. Nalaze se na pragu trake i nalaze se pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na položena bijela vrata. Uzletno-sletna staza može imati i drugu aerodromsku rasvjetnu opremu. Konkretno, središnja linija trake opremljena je bijelim svjetlima, a njezini rubovi žutim. Kako bi se pojednostavio vizualni kontakt pilota s površinom uzletno-sletne staze, svi se signali postavljaju u jasnom slijedu.

Sastav i karakteristike MTR-a

Sustav se sastoji od tri glavna dijela navedena u nastavku.

1. Uređaji za daljinsko upravljanje. KDU služi za kontrolu kretanja zrakoplova na zemlji i u zraku. Za to se koriste određene skupine svjetala koje aktivira dežurni inženjer s radnog mjesta, kao i jedan ili više dispečera.
2. Oprema za rasvjetu zračne luke, uključujući pokazivače smjera i intenziteta vjetra, udubljena i povišena svjetla, kao i pasivne i aktivne znakove.
3. Oprema za napajanje sustava. Ovaj set opreme uključuje elemente kao što su kabelska mreža, transformatori i razvodni uređaji, rezervne centrale, tiristorski dimeri (TRYA), kao i ploče za neprekidno napajanje (SHP), upravljačke ploče i ploče za napajanje..

Izvedba sustava aerodromske rasvjete ovisi o vrsti u pitanju. Za JVI se koriste svjetiljke snage od 150 do 200 W.sa intenzitetom svjetlosti od najmanje 10 tisuća kandela, za OMI snaga žarulje ne prelazi 100 W, a intenzitet svjetla je 10 tisuća kandela.

Svrha i zadaci koje treba izvršiti

Ako pobliže pogledamo prednosti korištenja modernih sustava, onda se to sastoji u nekoliko točaka odjednom:

• povećava ukupnu klasu zračne luke kao objekta;
• indikator meteorološkog minimuma aerodroma se smanjuje;
• poboljšanje sigurnosti letenja;
• kategorija aerodroma na kojem se uzlijeću i slijeću zrakoplovi.

Raspon izvršenih zadataka ovisi o specifičnom dijelu MTR-a. Na primjer, oprema za rasvjetu zračne luke dizajnirana je tako da omogući jasan i vidljiv kontakt između pilota zrakoplova i površine uzletno-sletne staze, odnosno cijelog područja područja slijetanja. Također povećava razinu sigurnosti u slučaju nedovoljne vidljivosti ili noćnih postupaka na stazi. Signali i druga rasvjetna oprema djeluju na području heliodroma, zračnih luka, kao i heliodroma i mjesta slijetanja.

Jedinice za napajanje pružaju potpuno jamstvo stacionarnog i autonomnog napajanja za sve upravljačke sustave i SSO. Osim toga, oni su u mogućnosti, ako je potrebno, prilagoditi svjetlinu pojedinih rasvjetnih elemenata. U ovom slučaju, oprema za daljinsko upravljanje je glavni čvor, uz pomoć kojeg operateri i inženjeri kontroliraju preostale dijelove.

Opis I i II kategorije MTR-a

Postoji međunarodna klasifikacija svih sustava rasvjetne opreme pod nazivom ICAO. Podjela svjetala za prepreke vrši se prema vremenskim uvjetima pod kojima se jedno ili drugo može koristiti.

Prva kategorija uključuje takvu opremu, čija prisutnost daje pilotima dopuštenje za slijetanje i slijetanje, pod uvjetom da visina odluke ne prelazi 60 metara neposredno iznad uzletno-sletne staze. U tom slučaju, okomita i horizontalna vidljivost ne smije biti manja od 800 odnosno 550 metara.

Druga kategorija svjetala dizajnirana je za teže vremenske uvjete i omogućuje slijetanje zrakoplova, čiji piloti mogu donijeti odluku na visini od 30 do 60 metara iznad uzletno-sletne staze. Horizontalni vizualni domet mora ostati najmanje 350 metara.

Opis MTR III kategorije

U ovom slučaju se vrši dodatna podjela na tri potkategorije. Detaljan opis možete vidjeti na popisu ispod.

1. Kategorija III A. Objekti na uzletno-sletnoj stazi omogućuju pilotima da priđu i slijete u situacijama kada je visina odluke manja od 30 metara iznad površine uzletno-sletne staze, a u potpunom odsustvu visine odluke i horizontalne vidljivosti nije manja od 200 metara.
2. Kategorija III B. Uključuje slijetanje s visinom odluke od 0 do 15 metara i horizontalnim vizualnim rasponom od 50 do200 metara.
3. Kategorija III C. Jedina opcija gdje svjetla za slijetanje dopuštaju prilaz i slijetanje bez ograničenja visine odluke ili horizontalne vidljivosti. Ovaj sustav koristi autopilot zrakoplova.

Vrste signalnih svjetala

Najpotpunija klasifikacija uključuje 17 grupa opreme. Istovremeno, sve zračne luke izgrađene i koje trenutno rade u Rusiji slijede međunarodne standarde u pogledu primijenjenih MTR sustava.

Cijeloviti popis opreme uključuje sljedeće vrste svjetala sustava rasvjete:

• svjetlosni indikatori aerodroma;
• svjetla zone slijetanja;
• zaštitno;
• svjetli horizonti;
• unos;
• konstantna i pulsirajuća prilazna svjetla;
• upozorenje;
• svjetla za slijetanje;
• bočno i aksijalno ruljenje;
• restriktivno;
• stop svjetla;
• klizna staza;
• bočna svjetla KPB;
• aksijalni;
• svjetla za brzi izlaz;
• slijetanje;
• STB, ili svjetla za zaustavljanje.

Obilježja piste-3 u Šeremetjevu

Ova pista može primati noćne letove samo na ograničenoj osnovi. Razlog tome je blizina nekoliko naselja odjednom. Visoke razine buke zrakoplova mogu uzrokovati ozbiljnenelagoda. No, službeni izvori iz Ministarstva prometa tvrde da mediji krivo tumače činjenicu da će se MLA koristiti ograničeno. Prema riječima predstavnika strukture, moderne zrakoplovne tehnologije osiguravaju dovoljno smanjenje buke bez ikakvog utjecaja na performanse vožnje i sigurnost leta.