Sovjetski oklopni transporter 152-BTR: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Problem transporta osoblja nakon Velikog Domovinskog rata duboko je zabrinuo sve sovjetske projektne biroe, a posebno Vrhovno zapovjedništvo. Na temelju dosadašnjeg iskustva bilo je očito da je korištenje običnih kamiona u tu svrhu jednostavno kriminalno, jer svaka mina, napad neprijateljskog zrakoplova, pa čak i granatiranje iz malokalibarskog oružja, može cijeli jedan odred poslati u zaborav. Na pozadini tih razmišljanja pojavio se prvi klasični oklopni transporter 152-BTR.

Gusija ili kotač?

A ovo pitanje ni danas nije besposleno. U početku naši dizajneri nisu imali iskustva, istraživanja su provedena u oba smjera. Isprva su pobijedili apologeti gusjenica: takva su vozila podmitila svojom sposobnošću u vožnji, mogla su se objesiti s puno oklopa. Ali bilo je nekoliko problema.

Prvo, poteškoća osposobljavanja vozača za takva vozilabio visok i nije mnogo inferioran u odnosu na studij za tankere. S druge strane, motorizirano pješaštvo predstavljalo je masivnu granu oružanih snaga, a obuka takvog broja visokokvalificiranih stručnjaka bila je teška. Osim toga, negativno iskustvo Velikog Domovinskog rata utjecalo je.

Riječ je o logistici. Gusjeničarski oklopni transporteri i prema preliminarnim proračunima trebali su potrošiti barem 1/3 goriva više, a ako se gleda naoružanje u odnosu na masu i više. Kako odgojiti takav MVSSU dizelskog goriva u uvjetima novog velikog rata?

Osim toga, vozila na kotačima su neusporedivo lakša za rukovanje, popravak i proizvodnju, imaju puno duži motorni resurs. Konačno, takve je oklopne transportere relativno lako napraviti kao plutajuće, dok je kod gusjeničarskih vozila takvu fintu puno teže okretati. Izbor je napravljen i rođen je oklopni transporter od 152.

Započni razvoj

Već početkom 1946. godine u pogonu ZIS-a započela je proizvodnja terenskog vozila ZIS-151. Opet, prema iskustvu svih prethodnih godina, automobil je u početku bio višenamjenski, jednako prikladan za uporabu kako u nacionalnom gospodarstvu tako i u oružanim snagama. Ubrzo su dizajneri shvatili da se apsolutno univerzalno događa samo u bajkama i snovima, pa su se usredotočili na istraživanje u području čisto vojnog transportera, koji je dobio indeks Object-140.

Korištene su jedinice iz standardnog ZIS-a. Od njega je također posuđen okvir, skraćen za 385 mm. Ali u isto vrijeme, dizajneri su koristili shemu rasporeda s tri osi. NAZa razliku od originalnog modela, korišteni su i produženi hod ovjesa i snažnije, produžene i ojačane opruge.

Specifikacije guma

Gume - s povećanim i snažnim ušicama, koje su omogućile povećano plutanje na gotovo svim vrstama tla, u svim vremenskim i klimatskim uvjetima.

Gume su trebale koristiti samo nizak tlak (4 kg/cm3). Za sve mostove korišten je jedan kolosijek. Dizajneri su u početku planirali postići otpornost na oštećenja (uključujući i tijekom granatiranja) pomoću sustava s dvije kamere, kao i montažu uređaja za centralizirano napuhavanje u pokretu. Kako bi oklopni transporter 152 mogao maksimalnom brzinom izvesti trupe s opasnih mjesta, motor vozila je odmah pojačan na 118-122 KS. S. (ali zajamčena vrijednost nije prelazila 110 KS).

Glavne značajke stroja

Trup - nosivi tip, zavaren od oklopnih ploča, čija je debljina bila 6, 8, 10 i 13 mm. Zbog promišljenog i racionalnog nagiba prednjeg oklopa, potonji je mogao "zadržati" pogotke metaka od 12,7 mm. Motorni prostor je ispred automobila, iza njega je bio kontrolni prostor. Poput BTR-40, odjeljak za trupe ovog vozila nalazio se straga i bio je potpuno otvoren odozgo.

Za zaštitu desantnih snaga od prašine i oborina korištena je platnena tenda koja se može skinuti. Slijetanje i iskrcavanje trupa izvršeno je kroz vrata u stražnjem zidu trupa. Ispred se nalaze dvoja vrata kroz koja se vozač popeo u auto istrijelac.

Sredstva oklopnih transportera za samoobranu

Prednja oklopna ploča imala je ugrađene kapke, što je posadi olakšalo prikriveni pogled na okolinu. Inspekcijska grotla u borbenim uvjetima trebala su biti prekrivena oklopnim poklopcima s umetcima od kaljenog, neprobojnog stakla. Standardno oružje za samoobranu 152-BTR uključivalo je sljedeće: 7,62 mm SG-47 (mitraljez Gorjunov), koji je kasnije zamijenjen SGM. U oba slučaja količina prevezenog streljiva premašila je tisuću metaka.

Oružje se moglo montirati na jedan od nosača koji su bili sa svake strane (po dva komada na svakoj). Također na bokovima je bilo šest okruglih puškarnica odjednom, pomoću kojih je posada mogla pucati iz osobnog malog oružja. Za komunikaciju je bila zadužena relativno pouzdana i jednostavna radio postaja 10-RT-12.

Prolaženje državnih testova, zaključci o njima

Prvi oklopni transporteri-152, čije se fotografije nalaze u članku, išli su na testiranje početkom 1947. Istodobno su se "natjecali" strojevi tri proizvodne serije. Rezultati ispitivanja potvrdili su izvrsne izglede za novi oklopni transporter. Konkretno, njegova je sposobnost kretanja značajno premašila GAZ-63. Na autocesti je automobil mogao odmah ubrzati do 80-85 km / h. Tri godine kasnije, model BTR-152 u potpunosti je prošao sve faze testiranja, vozilo je službeno usvojila Sovjetska armija.

Izdanje i naknadne nadogradnje

Proizveden oklopni transporter u tvornici ZIS-a. Općenito, svi su se složili da su dizajneri uspjeli stvoritiprilično jednostavan, ali u isto vrijeme vrlo pouzdan automobil, koji je u potpunosti u skladu sa svojom namjenom. Naravno, imala je i neke nedostatke. Primjerice, njegova specifična snaga bila je relativno slaba, a sposobnost za vožnju po zemlji (u usporedbi s vozilima na gusjenicama) nije bila na razini ideala. Ali sve su to male stvari.

Dalje, BTR-152 je nadograđen, nakon čega su vozila dobila indeks B. Ova varijanta puštena je u promet već 1955. godine, a istovremeno je puštena u masovnu proizvodnju. Glavna razlika u odnosu na osnovni model bile su komponente i sklopovi iz terenskog kamiona ZIL-157, koji je do tada zamijenio ZIL-151 na tvorničkom pokretnom traku. Ali glavna inovacija ovog stroja bila je ugradnja poboljšanog, "naprednog" sustava centraliziranog napuhavanja zraka u gume (12,00 x 18).

Prohodnost i borbena sposobnost oklopnog transportera značajno su povećani. Konačno, 152 oklopna transportera (sovjetski oklopni transporter) dobila su moćno samopotezno vitlo, što je uvelike pojednostavilo život njegovim vozačima. Modifikacija B1, koja se pojavila 1957. godine, dobila je i novu verziju središnjeg sustava za napuhavanje guma, koji je bio bolje zaštićen od mogućih oštećenja. Konačno, automobil je dobio novi radio P-113, koji je bio pouzdaniji.

Zadnja izmjena

Otprilike u istom razdoblju, TVN-2 uređaji za noćno gledanje počeli su se instalirati na oklopne transportere, a sustav grijanja konačno se pojavio u odjeljku za slijetanje, što su vojnici odmah cijeniliTransbajkalski vojni okrug. Godine 1959. u službu je ušao sovjetski serijski BTR-152K, čija je velika razlika bila prisutnost normalnog oklopnog krova i ispušnog ventilatora.

Prisutnost krova imala je vrlo pozitivan učinak na sigurnost desantnih snaga. U mnogim aspektima, primjena takvog konstruktivnog rješenja bila je posljedica pojave nuklearnog oružja u NATO-u u raznim varijacijama.

Najvažnije izmjene zadnje izmjene

Prvo, visina kućišta se odmah povećala za 300 mm. Po cijeloj dužini krova nalazio se otvor zatvoren oklopnim pločama. Kako bi se masivni poklopci lakše otvarali, spojeni su torzijskom šipkom. Rezervna vrata nalazila su se na stražnjem dijelu automobila, a na njih je bio pričvršćen rezervni kotač. Iznad vozačevog sjedišta napravljen je poseban otvor, neophodan za ugradnju TVN-2 uređaja za noćno gledanje.

Kao iu prethodnim verzijama, oklopni transporter je imao četiri nosača za montažu mitraljeza, ali ti nosači nisu postavljeni uz bočne strane trupa, već izravno na krov. Modeli SGMB ili PKT mogli bi djelovati kao oružje. Položaj mitraljeza bio je neposredno iznad upravljačkog odjeljka. Treba napomenuti da su neki od oklopnih transportera bili potpuno lišeni mitraljeza.

Za razliku od prošlih varijacija, ovaj vojni BTR-152 nije imao sjedala za posadu montirana izravno na spremnike goriva. Zbog toga se broj padobranaca smanjio, ali se borbena preživljavanje vozila značajno povećala. Osim toga, inovacije se ogledaju u dizajnumotor koji je dobio aluminijske glave cilindra.

Izrada samohodnih mitraljeza

Upravo je ovaj model bio prva i posljednja tehnika u praksi Sovjetske armije, na temelju koje su stvorene specijalizirane samohodne strojnice. Prvi model, BTR-152A (ZTPU-2), počeo se proizvoditi davne 1950. godine, odnosno gotovo istodobno s početkom proizvodnje samog oklopnog transportera. Službeno, ova tehnika je usvojena 1951.

Ali 1952. godine, pravo "čudovište" ZTPU-4 (dva dvojna KPVT, ukupno četiri cijevi kalibra 14,5 mm) ušlo je u državna ispitivanja. Opterećenje streljiva ovog stroja bilo je 2000 metaka. Vatrena moć opreme bila je nevjerojatna, ali zbog ručnih mehanizama ciljanja, koje je vrlo teško svladati, instalacija nije izazvala puno entuzijazma među vojskom.

Ova varijanta je napravljena u samo nekoliko primjeraka, “iskra” nikada nije primljena u službu. Mnogo uspješniji bio je ZU-23 kalibra 23 mm, kao i posebno kontrolno vozilo BTR-152U, čija je prepoznatljivost bila tijelo sa značajno povećanom visinom. To je učinjeno kako bi se u unutarnji volumen smjestilo više opreme.

Danas su gotovi BTR-152 zasluženo popularni među bogatim kolekcionarima i ljubiteljima vojne opreme, a neki ljudi od njih prave posebna vozila dizajnirana za lov i ribolov.