Jedinstvena metodologija za izračun šteta prema OSAGO-u. Objedinjavanje obračuna štete prema OSAGO

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

U 2014. godini stupila je na snagu nova metodologija za procjenu štete nakon nesreće. Projekt i koncepte predraspravnog rješavanja sporova izradilo je Ministarstvo prometa 2003. godine, ali već 11 godina nisu korišteni. Osiguratelji su cijelo to vrijeme na svoj način obračunavali štetu. No, kada je Plenum Vrhovnog suda proširio zakon “O zaštiti prava potrošača” na OSAGO, odlučili su opozvati dokument.

Pozadina

Prosječna isplata prema polisi OSAGO, prema Ruskom savezu osiguravatelja automobila (RSA), iznosi 36 tisuća rubalja, a sudskim putem - 50 tisuća rubalja. (bez kazni). Prema statistikama, svaki šesti zahtjev je zadovoljen. Osiguravatelji su pretrpjeli gubitke. Da, i žrtva mora dugo petljati po papirima. Prvo, 30 dana čekanja na prvu odluku. Zatim još 20 da to ospori, a nakon toga ide na sud. Stoga se PCA sjetio da je razvijena jedinstvena metodologija za izračun štete prema OSAGO-u i odlučio je riješitiangažirati. Trebao bi ukloniti do 80% sporova i smanjiti jaz između stručnih ocjena. Kao rezultat toga, vozači će dobiti pravi novac ne putem suda, već od osiguravajućeg društva (IC).

Sadržaj

Jedinstvena metodologija za izračun šteta prema OSAGO-u (2014.) uključuje vodiče cijena za različite teritorijalne zone. Sadrže podatke o cijeni od 80 milijuna rezervnih dijelova za 67 marki automobila, broju radnih sati i određenim vrstama popravaka. Ovim dokumentima utvrđuje se postupak obračuna troškova u slučaju da se donese odluka o izvođenju restauratorskih radova. Osnovica je stvarni trošak rezervnih dijelova, uključujući sve carinske pristojbe i druge dodatke.

Neslaganja

Problem s procjeniteljima također je riješen jedinstvenom metodologijom za obračun šteta po OSAGO-u. Projekt sadrži pravila za ispit. Ako je tvrtka već sklopila ugovor s procjeniteljem, tada će klijent morati koristiti njegove usluge. Osiguratelj ima pravo pregledati oštećeno vozilo (TC). A vlasnik je po zakonu dužan dati automobil na pregled. PCA vjeruje da će jedinstvena metodologija za izračun štete prema OSAGO-u omogućiti da se riješimo beskrupuloznih odvjetnika za automobile. Je li to doista tako, praksa će pokazati.

Dijelovi

Prije se pri izračunu štete koristila prosječna cijena dijelova. Osiguravatelji ga mogu promijeniti prema vlastitom nahođenju. Nezadovoljni vlasnici automobila tu su odluku osporili na sudu. Podnesena je tek 2013. godine600 tisuća potraživanja. Dok se u SAD-u sudovi uopće ne bave takvim slučajevima, jer tvrtke koriste službeno fiksnu cijenu dijelova za automobile, što sve nesuglasice svodi na ništa. U iste svrhe razvijena je jedinstvena metodologija za izračun štete po OSAGO-u.

Od 1. rujna regulator je povećao iznos plaćanja prema uobičajenim i europskim protokolima na 400 tisuća rubalja. Iznos može biti dovoljan za pokrivanje štete. Ali sada će se obračunavati prema novim standardima. Vodič je sastavljen po tečaju rublje početkom 2014. RSA obećava ažuriranje cijena jednom godišnje. Pitanje: što učiniti žrtvama za to vrijeme? Nadoknaditi gubitke o svom trošku? Još jedan problem: neke vrste oštećenja mogu se vidjeti samo na posebnom stalku. A nema ga u svim službama, a o procjeniteljima da i ne govorimo. Kao rezultat toga, novac neće biti dodijeljen za postupak, a iznos naknade možda neće biti dovoljan za sveobuhvatan popravak.

Pojedinačni izračun

Ako vlasnik automobila ima ekskluzivni dio koji neće biti predstavljen u imeniku, onda će osiguravatelji obračunati troškove na starinski način, odnosno ručno. Da bi to učinio, stručnjak će prikupiti statistiku o jediničnim cijenama i prikazati prosječnu cijenu.

Očuvano

Amortizacija automobila sada ovisi o starosti vozila. Ovo pitanje izazvalo je mnogo kontroverzi. Predlagane su različite opcije, sve do traženja podataka od trgovca o datumu proizvodnje pojedinog automobila. Ali smo se odlučili na činjenici da će se dob izračunavati ovisno ood broja punih godina prijeđenih kilometara. Tako osiguravatelji neće trošiti puno vremena na izračune i probijati rokove za donošenje odluke koji su sada ograničeni na 20 dana. Za automobile srednje klase razlika u izračunu podataka između referentnih i tržišnih cijena iznosi 20%, dok za “cool” automobile razlika može doseći i do 300%.

Jedinstvena metoda za izračun štete prema OSAGO-u ne predviđa trošenje svih dijelova. Bez amortizacije, ostat će sustav kočnica i upravljanja, optika, pojasevi - odnosno elementi bez kojih je rad automobila zabranjen. Svi ostali dijelovi imaju cijenu od 50% istrošenosti.

Pojavio se novi koeficijent

Pojedinačni indikator će se naplatiti ako je neki dio istrošen više nego što bi trebao biti prema godinama. Na primjer, ako je automobil prethodno popravljen, ili će automobil star godinu dana pronaći blatobran s tri sloja kita.

Ostali detalji

Jedinstvena metodologija za izračun šteta prema OSAGO-u (listopad, 2014.) predviđa pogrešku u izračunu od 10%. U teoriji, ovu brojku treba nadoknaditi inflacija. U praksi to može biti dobra rupa za smanjenje iznosa obračuna. Ako su se ranije takvi problemi rješavali sudskim putem, sada će tu odluku biti puno teže osporiti jer se u izračunima koristi službeni dokument. Drugi nedostatak je što metodologija ne pokriva stare sheme, kada su plaćanja u potpunosti odbijena.

Promijenjenosituacija u vezi automobila pod garancijom. Ako se ranije šteta za takva vozila obračunavala po dilerskim cijenama, sada će se obračun vršiti prema podacima imenika. Stoga, ako je vaš automobil pod jamstvom, bolje je kupiti KASCO policu.

Što rade nezadovoljni vozači?

Određene promjene su već napravljene prema jedinstvenoj metodologiji za izračun šteta prema OSAGO-u. Listopad 2014. obilježilo je povećanje tarifa i maksimalnog iznosa plaćanja, bez kojih je pokretanje nove sheme nemoguće. Ali teško da će biti moguće postići rezultate koje obećava RSA. Nezadovoljni vozači mogu ili izdati KASCO ili se obratiti sudu. I prvi i drugi će donijeti dodatne troškove. Stoga se postavljaju pitanja u vezi s prikladnošću nove metodologije.

Zaključak

Jedinstvena metodologija za izračun šteta prema OSAGO-u razvijena 2003. godine stupila je na snagu tek 2014. godine. Prikazuje izračun rezervnih dijelova i radove za sve moguće marke automobila. Većina kontroverzi se odnosi na cijene. Moraju se ažurirati jednom godišnje. U nedostatku devalvacije nacionalne valute ne bi trebalo biti problema. Ali metodologija ne predviđa skupe testove, ne pokriva dosadašnja odbijanja plaćanja i sadrži dopuštenu proračunsku pogrešku od 10%. Praksa će pokazati koliko će osiguravatelji zloupotrijebiti te nedostatke.