Iljušinov zrakoplov: kratka povijest i sadašnjost

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Datum osnivanja poduzeća je 13. siječnja 1933. godine, kada je na bazi pogona. Menzhinsky, stvoren je eksperimentalni dizajnerski biro pod vodstvom S. V. Ilyushin. Nekoliko brigada uključenih u stvaranje lakih zrakoplova prebačeno je u ovaj projektni biro iz TsAGI-ja.

U isto vrijeme nastalo je dosta projektantskih biroa raznih vrsta, ali je samo nekoliko njih uspjelo preživjeti do danas. Zrakoplovni kompleks nazvan po S. V. Ilyushinu postoji do danas. Ime dizajnera odavno je postalo poznato. Iljušinovi avioni (na slici) mnogima ukrašavaju računalne ekrane.

borbeni zrakoplov

U kontekstu nadolazećeg rata, Iljušin je počeo projektirati vojne zrakoplove. Prije svega, to su dalekometni bombarderi DB-3 i DB-3F (kasnije Il-4), koji su u prijeratnom razdoblju postali osnova sovjetske udarne i pomorske torpedne avijacije.

Upravo su ovi avioni sudjelovali u prvom bombardiranju glavnog grada Trećeg Reicha u kolovozu 1941. Nijemci nisu toliko očekivali zračni napad da je zamračenje u Berlinu uključeno tek nakon što je napad već bio u stvarnosti.dovršeno. Nakon bombardiranja, posade su se vratile u bazu bez gubitaka, leteći 7 sati.

Međutim, bez pretjerivanja treba napomenuti da su Iljušinovi avioni svjetsku slavu stekli zahvaljujući jurišnom zrakoplovu Il-2. Do sada nije oboren svjetski rekord po broju proizvedenih automobila ove marke - ukupno više od 41 000. Oni su, uz Katjušu i tenk T-34, simbol pobjede u Velikom domovinskom ratu.

Njemački i američki dizajneri za stvaranje potpore kopnenim jedinicama krenuli su putem ronilačkih bombardera, koji praktički nemaju oklopnu zaštitu. Zrakoplov Iljušin Il-2, za razliku od njih, imao je oklopnu kapsulu koja je štitila posadu i vitalne strukturne elemente od požara, a koristila je i drugačiju taktiku napada.

Za svoju preživljavanje, jurišnik je dobio razne nadimke, uključujući "leteći tenk", "betonski avion", a zbog svoje učinkovitosti - "kuga", "crna smrt". Jasno je da su posljednje nadimke dali neprijateljski vojnici.

Naravno, stvari nisu bile tako ružičaste. IL-4 je bio izrazito nestabilan u letu i nije opraštao greške u pilotiranju. Velika većina od gotovo 7000 zrakoplova proizvedenih tijekom rata uništena je u bitci ili se srušila u zračnim nesrećama.

Prve modifikacije jurišnika Il-2 nisu imale zaštitu u stražnjoj hemisferi i postale su lak plijen njemačkih lovaca. Ali moramo zapamtiti da su Iljušinovi zrakoplovi stvoreni u iznimno teškom vremenu i bili su među prvima u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji. Na temelju iskustva borbene uporabe, dizajn je promptno uvedenodgovarajuće promjene.

Poslijeratni zrakoplov za vojsku

Nakon rata, tim projektantskog biroa predvođen S. V. Iljušinom započeo je rad na eksperimentalnom mlaznom bombarderu Il-22. Ovdje je po prvi put korištena shema za vješanje motora ispod krila na pilone. Nakon toga, rezultati ovog eksperimentalnog rada utjelovljeni su u frontovom mlaznom bombarderu Il-28, koji je stavljen u službu.

U budućnosti je stvaranje borbenih zrakoplova bombardera prešlo na tvrtku Tupoljev, a jurišnih zrakoplova - na tvrtku Suhoj. No, Ilyushin Design Bureau također je proizveo niz eksperimentalnih modela, uključujući mlazni jurišni zrakoplov Il-102, koji nije ušao u proizvodnju iz raznih razloga.

Izviđački zrakoplov Il-20, protupodmornički zrakoplov Il-38, ometači, repetitori i druga specijalna zrakoplovna oprema, kao i vojna transportna vozila stvoreni su u projektantskom birou za ratno zrakoplovstvo zemlje..

Civilni zrakoplov

Daleke 1943. godine, kada je rat bio u punom jeku, Projektni biro je počeo pripremati dizajn civilnih putničkih zrakoplova. Il-12, dizajniran za prijevoz 30 putnika na udaljenosti do 2000 km, bio je prvorođeni među Iljušinovim civilnim zrakoplovima, koji je u redovne linije Aeroflota ušao još 1947. godine. Zrakoplov se također aktivno koristio u polarnom zrakoplovstvu, imao je mnoge modifikacije, uključujući vojni transport.

U godini kada je rat završio, tim je započeo projektiranje zrakoplova s 4 motora zaprijevoz dvostruko većeg broja putnika na udaljenosti do 5000 km. Prvi let napravljen je 1946. godine, stroj je nazvan Il-18. Ovdje je ugrađena najnovija oprema za letenje i navigaciju tog vremena, ali stroj s klipnim motorima nije ušao u seriju. Ovaj zrakoplov Iljušin (IL-18) pušten je u rad kasnije, već s turboprop motorima i postao je prvi sovjetski brod koji je izvezen.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća nastao je zrakoplov druge generacije Il-62, dizajniran za rješavanje problema prijevoza velikog broja putnika na interkontinentalne udaljenosti. U njegovom dizajnu primijenjena su mnoga inovativna rješenja. Dvostruki motori prema shemi 2 x 2 bili su smješteni u stražnjem dijelu trupa, razvijena je nova shema podvozja s uvlačnim repom, zamašeno krilo je dobilo stepenasti prednji rub, koji je u kombinaciji sa setom profila krila napravio moguće je postići visoku upravljivost i stabilnost stroja u zraku, a bez složenih automatskih sustava instaliranih na analogne s istim rasporedom motora. Ovaj zrakoplov Ilyushin prvi je koristio sustav za vožnju unatrag, koji omogućuje učinkovito kočenje na skliskim stazama.

Kasnije, kako bi se dodatno povećao domet leta, razvijen je brod Il-62M, opremljen drugim motorima i koji je dobio dodatnu rezervu goriva u kesonskom spremniku u kobilici. Sve to omogućilo je postizanje maksimalnog dometa leta na 12.000 km. Zrakoplov je dugo vremena bio perjanica domaćeg civilaflota.

Kapacitet putnika Il-62 bio je ograničen na 165 putnika, daljnje povećanje bilo je nemoguće, a u svijetu je počela izgradnja airbusa, odnosno širokotrupnih zrakoplova. Pionir na ovom području u našoj zemlji bio je Ilyushin Design Bureau. U kratkom vremenu nastao je Il-86 airbus, sposoban prevesti 350 putnika na udaljenosti od 3600 km. Imao je trup promjera 6,08 metara i dva prolaza između sjedala.

S obzirom na gornju specijalizaciju, ovdje je primijenjen novi koncept "prtljage s vama", iako nije isključio klasičnu metodu prijave prtljage i njezinog transporta u kontejnerima. Njegova je suština bila da putnici samostalno stavljaju svoju prtljagu na donju palubu, a zatim se penju na gornju palubu do svojih sjedala. Osim toga, zrakoplov je imao ugrađene zračne stepenice, što mu je omogućilo korištenje u raznim uvjetima i na bilo kojoj zračnoj luci.

Drugi Airbus koji je stvorila tvrtka bio je Il-96, koji je trebao zamijeniti zastarjeli Il-62 i pružiti veći domet leta. U početku je trebao uzeti Il-86 kao bazu novog zrakoplova, ali je kasnije odlučeno da je potrebno objediniti motore za nove zrakoplove Tu-204 i Il-96.

Motor PS-90 nije dopustio da dimenzije i krilo IL-96 ostanu nepromijenjeni. Kao rezultat toga, trup je skraćen, a površina krila smanjena. Prototip je sastavljen izravno u Moskvi, na teritoriju tvrtke Ilyushin, a prvi let je izveo 1988. godine. Ukupno je izgrađeno samo 29 ovih strojeva, masovna proizvodnja savladana je u Voronježu. Većina se operira uPosljednji sovjetski razvoj ovog dizajnerskog biroa, Il-114, regionalni turboelisni zrakoplov koji je izveo svoj prvi let na dan raspada SSSR-a, imao je sličnu sudbinu.

Vojni transportni zrakoplov

Pored civilne teme, koja je postala glavna za projektni biro, razvijen je vojni transportni zrakoplov Il-76. Bio je to prvi zrakoplov u svojoj klasi koji je pokretan turbomlaznim motorima i izveo je svoj prvi let 1976.

Vojska, navikla na klasične vojne transportne zrakoplove marke An s propelerskim pogonom, isprva se snažno opirala uvođenju ovog zrakoplova u službu. Međutim, s vremenom se IL-76 pokazao s najbolje strane, nakon što je među vojnicima dobio ljubazno ime "Ilyusha". Do sada je ostao glavni zrakoplov vojno-transportne avijacije ruskih zračnih snaga.

Veliki broj modifikacija razvijen je na temelju IL-76, dizajniranih za rješavanje raznih zadataka. Osim isključivo transportnih i vojnih zrakoplova, razvijen je tanker Il-78, kao i A-50 AWACS, stroj je korišten za obuku astronauta u bestežinskom stanju, savladao Arktik i Antarktik i gasio šumske požare.

Modernost

Kao rezultat raspada SSSR-a, Rusija je ostala bez vojnog transportnog zrakoplovstva. Većina ovih strojeva dizajnirana je u Kijevu, a njihova serijska proizvodnja uspostavljena je u različitim gradovima Ukrajine i Uzbekistana, čak je i IL-76 proizveden u Taškentu. Kako bi se situacija popravila, odlučeno je da se pokrene proizvodnja zrakoplova obitelji Ilteritorij Rusije.

Unaprijeđeni Il-76MD-90A izveo je svoj prvi let 2014. sa aerodroma Vostochny u Uljanovsku. Paralelno s tim riješen je i problem reprodukcije tankera koji je poletio 2018.

Pored radova na modernizaciji, projektni biro dovršava projektiranje i priprema prvi let novog lakog vojnog transportnog zrakoplova Il-112V.

Naravno, osoblje firme Iljušin također je uključeno u održavanje plovidbenosti upravljanih zrakoplova, kako u zemlji tako iu inozemstvu. Moderniziraju se.

Prospekti

Novi zrakoplovi Iljušina uključuju, prije svega, vojno transportne zrakoplove. Razrađuju se opcije rasporeda IL-276. U bliskoj budućnosti planira se provesti istraživački rad kako bi se utvrdio izgled Iljušinovog superteškog transportnog zrakoplova, koji bi trebao nadmašiti stari An-124.

U tijeku su i radovi na nastavku proizvodnje Il-96, ali u novoj modifikaciji - Il-96-400, bliskom izvornom izgledu ovog zrakoplova s produženim trupom i novim motorima, kao i regionalni Il-114, prethodno proizveden u Taškentu.

Pojavili su se planovi s relevantnim organizacijama za razvoj višekratnih sustava za nisku Zemljinu orbitu.