Zrakoplov MiG-23: specifikacije, fotografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

MiG-23 je višenamjenski lovac sovjetske proizvodnje opremljen krilom promjenjivog zamaha. Pripada trećoj generaciji, prema NATO klasifikaciji – „Scourge“(Flogger). Prvi let obavljen je u lipnju 1967. (na kormilu - probni pilot A. V. Fedotov). Ovaj zrakoplov u raznim modifikacijama bio je u službi mnogih zemalja istočne Europe, Kine, Koreje, afričkih zemalja i država ZND-a.

Povijest stvaranja

Razvoj aviona MiG-23 započeo je 60-ih godina prošlog stoljeća. Inženjeri projektantskog biroa zaključili su da model 21 nije prikladan za ugradnju moćne radarske opreme zbog nedovoljnog slobodnog prostora u prednjem dijelu usisnika zraka.

Ovaj pretinac planirano je premjestiti na stranu ili na dno. Istodobno, novi dio trupa trebao je biti opremljen nišanskim sustavom Sapphire. Kao osnova korišten je stroj MiG-21PF, na kojem je preopremljen nosni odjeljak, ugrađena je nova pogonska jedinica tipa R-21F-300 s donjim usisnikom zraka ispod trupa i prednjim horizontalnim perjem. Prototip pod tvorničkim indeksom E-8/1je podigao u zrak ispitivač G. Mosolov. Dogodilo se to 2. ožujka 1962., a već u lipnju počeo se testirati drugi automobil.

Neke komplikacije tijekom testiranja MiG-23 prouzročio je sustav podešavanja u protočnom dijelu glavnog usisnika zraka. Automatska korekcija na uređajima je onemogućena, testovi su se provodili u ručnom načinu rada, što je često uzrokovalo zaustavljanje motora i skokove izravno u zrak. Nakon toga, zrakoplov je provjeren s uključenom automatikom, što je omogućilo donekle stabiliziranje kontrole uređaja za usis zraka.

Zanimljive činjenice

U rujnu 1962. godine provedeno je još jedno testiranje zrakoplova MiG-23, čija je fotografija prikazana ispod. Ovaj put došlo je do deformacije diska jednog od stupnjeva kompresora elektrane. Olupina je oštetila zrakoplov, uzrokujući kvar dvaju hidrauličkih sustava i gubitak kontrole. Georgy Mosolov (probni pilot) uspio se katapultirati, ali je teško ozlijeđen. Nakon ovog incidenta, testiranje modela serije E-8 je obustavljeno.

Sljedeći projekt iz serije MiG-23 je verzija pod šifrom E-8M. Ušla je na poligon u prosincu 1963. godine. U početku je model trebao biti sposoban za kratko uzlijetanje i slijetanje. Kao motori su djelovala dva turbinska motora tipa R-27F-300. Opremljeni su usisnikom zraka s gornjim mjestom. Osim toga, postoje mlaznice dizajnirane za preusmjeravanje plinskog mlaza nekoliko stupnjeva unazad ili naprijed (od 5 do 10) kadapolijetanje i kočenje.

Fuselage

Ovaj element zrakoplova MiG-23 je polumonokok, koji ima ovalni presjek, koji se pretvara u zaobljenu pravokutnu konfiguraciju. Tehnološki dizajn ovog elementa uključuje veliki broj panela, koji su međusobno povezani električnim zavarivanjem i zakovicama.

Sljedeći mehanizmi su osigurani u luku:

• Radarski pretinac.
• Radio prozirni oklop.
• Elektronska oprema.
• kokpit.
• Utičnica prednjeg stajnog trapa.
• Prostor iza kabine podijeljen je pregradom.

Pravokutni usisnici zraka montirani su u području od 4-18 okvira. Njihovi ulazni dijelovi ne dodiruju bočnu oplatu za 55 mm, tvoreći odvodni prorez za granični konvoj s pramca.

Jedinstveni kokpit MiG-23, čija je fotografija prikazana ispod, opremljen je jednim katapultnim sjedalom. Lanterna se sastoji od vizira i sklopivog elementa koji se pod utjecajem pneumatskog cilindra otvara prema gore i natrag. Osim toga, ovaj se dio može podići za 100 mm tijekom parkiranja. Vizir je izrađen od blindiranog specijalnog stakla, na poklopcu zglobnog dijela svjetlosnog elementa postavljen je periskop. Pregled ravnina krila jamči par zrcala. Ispod poda kabine nalazi se prednja niša za šasiju.

Značajke krila

Krilo u svom dizajnu uključuje središnji dio solidne snagespremnik i par rotacijskih konzola u obliku trapeza. Glavni element fiksnog dijela krila (središnji odjeljak) zavaren je na gornje okvire. U njemu se nalaze okretne konzole i spremnici goriva.

Element za okretanje krila je kasetirana zavarena struktura koja se pretvara u ojačanu vilicu. Ovaj čvor s parom krakova ima konzolu podijeljenu na pramčani, središnji i repni dio. Za zavoje je odgovoran dvokanalni hidraulički motor tipa SPK-1.

Pučani blok rotacionog dijela je četverodijelni, može odstupiti za 20 stupnjeva. Sekcije su međusobno povezane pomoću kontroliranih šipki. Oklopi krila lovca MiG-23 izrađeni su od aluminija vrućim štancanjem. Brtvljenje jedinice osigurava brtvilo koje se dovodi kroz rupe za vijke, kao i gumena traka položena duž cijelog perimetra odjeljka. Poklopac je podijeljen u tri dijela, od kojih je jedan izrađen od legure titana, a ostali su izrađeni od aluminijskog sastava. Svi dijelovi su međusobno povezani steznim stezaljkama, kojima upravlja poseban hidraulični motor. Maksimalni kut zaklopa je 50 stupnjeva.

Plumage

Plumage horizontalni tip ima kosu os, uključuje dva dijela stabilizatora. Svaka polovica se sastoji od prednjeg stringera, rebara, kože i krakova. U sredini su ploče, a na nosu i repu zakovice. Svaki element stabilizatora MiG-23 rotira se na par ležajeva.

Dizajn vertikalnog repa uključuje rotacijsko kormilo i kobilicu. Okvir posljednjeg elementa ima prednju žicu, dva kraka, kompletrebra lima, kao i glodane i ugrađene parnjake. Srednji dio kobilice u potpunosti je izrađen od panela, a na vrhu je radio-transparentni blok s antenama. Upravljač je fiksiran na tri nosača.

Upravljački sustav

Zrakoplovom MiG-23 (rusko ratno zrakoplovstvo) u kokpitu upravlja se ručkom koja se kreće u uzdužno-poprečnom smjeru, kao i papučicama za upravljanje stazom. Glavni elementi su spojleri, volan i dvostruki rotirajući stabilizator. Pogoni snage su nepovratni pojačivači s dvije komore.

Kutni pokreti ručki i pedala na pojačivačima izvode se pomoću izravnog mehaničkog prijenosa. Električni uređaji RAU-107A "protegljiva šipka" koriste se kao pogonska oprema za autopilota. Dodatna sila na ručki stvara se pomoću opružnih utovarivača, opterećenje se uklanja pomoću uređaja s trim efektom.

MiG-23 oružje

Razmatrani lovci mogli bi se koristiti za uništavanje zračnih ciljeva, za izvođenje bombardiranja i jurišnih udara na kopnene ciljeve. Takvu svestranost osigurava inženjerska i tehnička oprema zrakoplova, koja se sastoji u zamjeni vanjskih držača ovjesa. Maksimalna težina zračnog oružja doseže dvije tone.

Glavno sredstvo eliminacije zrakoplova su 4 vođene rakete tipa R-24 i R-60. Za uništavanje kopnenih ciljeva korišteni su vođeni projektiliX-23M, kasetne i standardne bombe (od 100 do 500 kg.). Modifikacije s držačem višestruke brave mogle su transportirati suspendirano streljivo od 100 kalibra (ukupno - 16 komada). Također je predviđena mogućnost suspenzije nevođenih raketa kao što su UB i B-8M.

Također, do tri vanjska tenka PTB-800, držači IR konfiguracijskih zamki za 16 punjenja mogu se pričvrstiti na borbeni zrakoplov. U donjem dijelu trupa nalazio se dvocijevni top GSh-23L (streljivo - 200 metaka).

Borbena upotreba MiG-23

Među stvarnim vojnim operacijama razmatranog borca može se primijetiti sljedeće:

• Rad zrakoplova u Siriji (1973.). Dva izraelska borbena aviona oborena su iznad planine Herman.
• Sukobi kao odgovor na provokacije kineskih zračnih snaga na granici (1960., 1975.).
• Godine 1978. oboreni su iranski helikopteri Chinook nakon što su prešli sovjetsku granicu iznad Turkmenistana.
• Dotični zrakoplov aktivno je korišten za uništavanje izviđačkih i propagandnih balona.
• Sudjelovanje u egipatsko-libijskom i čadsko-libijskom sukobu (1973., 1976., 1983., 1986.).
• Rat u Libanonu, Afganistanu, sukobu Irana i Iraka.
• Operacija u Nagorno-Karabahu, Perzijskom zaljevu, Angoli, Libiji.

Glavni parametri

Slijedi popis glavnih karakteristika MiG-23 u standardnoj verziji:

• Dužina - 16,7 m.
• Članovi posade - 1 pilot.
• Visina – 5,0 m.
• Površina krila - 34, 16 sq. m.
• Šasija (baza/gusjenica) - 5770/2660 mm.
• Težina praznog lovca je 10,55 tona.
• Maksimalna težina uzlijetanja - 20, 1 tona.
• Kapacitet goriva - 4, 3 t.
• Prag brzine - 2500 km/h.
• Praktični domet leta - 900/1450 km.
• Duljina ubrzanja - 450 m.
• Aerodinamički koeficijent - 12, 1.

Sažeti

Prema stručnjacima, svojedobno je MiG-23 bio moderan i brzi lovac koji je mogao mijenjati zamah, imao je dobro naoružanje, ali je imao skučen kokpit i lošu vidljivost stražnje hemisfere. Nakon završetka Hladnog rata, ove modifikacije praktički nisu bile izvezene, iako je MiG-21 još uvijek u službi nekih država (uglavnom zbog bolje manevarske sposobnosti).