Proizvodnja motornog ulja: karakteristike, tehnologija i proizvodni proces

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Proizvodnja motornog ulja započela je krajem 19. stoljeća. Pretkom ovog procesa smatra se John Ellis, koji je radio na mazivima za automobilski motor. Danas su razni aditivi za proizvodnju motornih ulja toliko proširili asortiman da ga neće biti moguće brzo razumjeti. Dakle, kako se proizvodi ova sirovina i koja je njezina vrijednost?

Sirovine

Proizvodnja motornog ulja, kao i bilo koje druge, nije potpuna bez sirovina - tvari od kojih se dobiva konačni proizvod. Mineralno ulje se proizvodi od nafte. No, prije nego što dođe do tvornice maziva, mora proći niz čišćenja u rafinerijama nafte. Prije svega, iz ulja se isparavaju najlakši spojevi benzena - to su alkohol, kerozin, benzin različitih oktanskih brojeva. A kada se ulje nakon brojnih tretmana pretvori u loživo ulje, ono ulazi u liniju za proizvodnju ulja.

Čini se da je loživo ulje toliko gusto da je konačni proizvod prerade nafte, međutim, nakon usisavanja, cijepa se na mineralno ulje i katran. To je samo katran i ostatak prerade sirove nafte. Ali ne nestaje, nego ide u proizvodnju asf alta u cijeloj zemlji. Dakle, proizvodnja motornih ulja u Rusiji neizravno pomaže razvoju izgradnje cesta.

Proizvodnja prve faze

U prvoj fazi proizvodnje motornog ulja odvija se proces hidrokonverzije uz sudjelovanje vodika. Čestice ovog plina pročišćavaju osnovnu sirovinu od nečistoća dušikovih i sumpornih spojeva. Ovako dobiveno ulje pripada 2. skupini. To razlikuje motorno ulje ruske proizvodnje od ostalih proizvoda, jer ne koriste sve tvrtke hidrokonverziju u proizvodnji. Inače, tijekom ovog procesa ulje poprima svoju boju, prozirnost i specifičan miris.

Druga faza proizvodnje

Proizvodnja motornog ulja u drugoj fazi uključuje dodavanje odgovarajućih aditiva u proizvod. Budući da su zahtjevi za njega različiti, u skladu s dizajnom motora automobila, kao i njihovim radnim uvjetima, postoji mnogo varijanti. Na primjer, ljeti se preporuča koristiti ulje s većom viskoznošću, a zimi s nižom. Dizelski motori zahtijevaju jednu vrstu motornog ulja, benzinski motori zahtijevaju drugu, a vozila na plintreći.

Sve ove sorte mogu se dobiti dodavanjem odgovarajućih aditiva osnovnoj sirovini. Svaki aditiv zahtijeva svoju temperaturu otapanja. Nekima je dovoljno 0 stupnjeva, drugima 100, a treći se otapaju tek na 120 ili čak 150 stupnjeva. No, u isto vrijeme, mnogi aditivi se uništavaju na iznimno visokim temperaturama. To jest, dok se aditiv koji zahtijeva 120 stupnjeva otopi, drugi se može početi otapati već na 100 stupnjeva. Ova okolnost prisiljava proizvođače da dodaju aditive jedan po jedan, naizmjenično zagrijavajući i hladeći ulje.

Složni uređaji

Moderne tvornice motornih ulja koriste razne uređaje za miješanje, odnosno miješanje baznih sirovina s aditivima, jer za to nije dovoljno konvencionalno grijanje.

Ulje se miješa u posebnim spremnicima. Ovo koristi ili sporu miješalicu, brzi ventilator ili zrak pod pritiskom.

Svaka metoda ima svoje nedostatke i prednosti koje se koriste za proizvodnju jedne ili druge vrste. Na primjer, ako ulje sadrži komponentu koja se lako cijepa zrakom, sve do spontanog izgaranja, tada se, naravno, koristi metoda miješanja s ventilatorom.

Također je važno kolika je viskoznost dobivenog ulja, to utječe na brzinu miješanja.

Komponente aditiva dodaju se posebnim dozatorima kako bi se izbjegla neravnoteža. U suvremenim pogonima za proizvodnju motornih ulja, instalacije zaslaganje potpuno automatsko. Tvornice ih kupuju od poznatih proizvođača kao što su Siemens i Halske. Ili ih napravite sami.

Vrste aditiva

Za svaku vrstu ulja koristi se jedan ili drugi set aditiva. Možda ih nema 2 ili 3, ali puno više. Karakteristike ulja i njegova kvaliteta ovise o količini.

Na primjer, standardno mineralno ulje može uključivati: H-parafin, cikloparafine, polikondenzirane naftene, monoaromatske i poliaromatske spojeve, izoparafin.

Visokokvalitetni proizvod sadrži izoparafin razgranatog lanca. I ovo nije potpuni popis sastojaka, jer su mnogi od njih poslovna tajna proizvođača. U tom je smislu tehnologija proizvodnje motornog ulja slična, na primjer, proizvodnji Coca-Cole - njen sastav je također poznat nekolicini stručnjaka i pažljivo se čuva.

Kvaliteta modernih proizvoda

Proces proizvodnje motornog ulja postao je toliko tehnološki napredan da je dobiveni proizvod za red veličine bolji od onoga što se koristilo u automobilima prije 10 ili 20 godina.

Moderno ulje ima visoku oksidativnu stabilnost, što ga čini trajnijim. I ako se prije ulje moralo mijenjati svakih 3-5 tisuća kilometara, sada može izdržati i 7 i 10 tisuća.

Još jedna inovacija je da ulje može izdržati više temperature. To dovodi do činjenice da se u motoru ne stvaraju naslage ugljika i onečišćenja. Viskoznost je postalastabilan, neovisno o temperaturi okoline i motora. To duže štiti pokretne dijelove motora i poboljšava ekonomičnost goriva.

Moderno ulje se smrzava samo na ekstremno niskim temperaturama. Stoga se motor, napunjen kvalitetnim proizvodom, lako pali i u najtežim vremenskim uvjetima.

Proizvodnja motornog ulja u Rusiji

Motorno ulje proizvedeno u Ruskoj Federaciji, po svojim karakteristikama, ni na koji način nije inferiorno u odnosu na svoje kolege u drugim zemljama. Štoviše, puno je jeftinije. To se događa iz mnogo razloga. Prvo, Rosneft vadi sirovine za proizvodnju u cijeloj Rusiji i daje ih tvornicama po niskim cijenama. Stručnjaci za tvornice obučavaju se u Rusiji, na primjer, diplomanti Samara State University rade u Rafineriji nafte Novokuibyshevsk.

Nedaleko od spomenute tvornice nalazi se Istraživački institut za preradu nafte Srednje Volge, odnosno, proizvodni proces stalno unapređuju stručnjaci ove ustanove.

Kao rezultat toga, automobilsko ulje Rosneft preporučuje se za proizvodnju AvtoVAZ-a i Volga Automobile Plant. Ovo ulje ne može izgubiti svojstva tijekom 15.000 vožnji. Istodobno, njegova je cijena mnogo niža od stranih analoga. Uostalom, cijeli se proizvodni proces odvija u jednom pogonu, što znači da nema dodatnih marži. Čak se i plastične boce za pakiranje gotovog ulja izrađuju u istoj tvornici, nekupljeno od druge tvrtke.

Upotrijebljeno ulje i okoliš

Situacija u Rusiji s rabljenim motornim uljem nije baš dobra. Do danas se samo 15% iskorištenog ulja reciklira, ostatak se baca u zemlju. To je neprihvatljivo za život cijele biosfere planeta. Otpadno ulje, ulazeći u tlo, prodire u podzemne vode i odlazi u rijeke i jezera. Prije ili kasnije, njegova će prisutnost imati smrtonosni učinak na ljude koji piju takvu vodu. Razumijevajući to, na primjer, u Njemačkoj se gotovo 55% svih korištenih ulja reciklira.

A ako u svakodnevnom životu možete koristiti malu količinu iskorištenog ulja, na primjer, za podmazivanje bicikla ili motorne pile, onda se u velikim industrijama koristi u hidrauličkim sustavima, prijenosima poljoprivrednih strojeva, za obradu drva pragova i opreme za očuvanje u vojsci. Odnosno, postoji mnogo načina za korištenje, ali se često pokaže da je recikliranje skuplje od novog proizvoda. Otuda i nevoljkost ponovnog korištenja sirovina. Čovjek, razmišljajući o svom bogaćenju, često zaboravi na sve ostalo.

Zaključak

Ako je korisnik nakupio previše iskorištenog ulja, može se predati na sabirna mjesta upravo takvog ulja, otvorena u cijeloj zemlji. Odatle odlazi u tvornice gdje se, nakon obrade i rafiniranja, može pretvoriti u gorivo ili pronaći druge namjene.

Za vašu informaciju, metode fizičkog i kemijskog pročišćavanja rabljenog ulja provode iste znanstvene iistraživački instituti koji su se bavili njegovom proizvodnjom. Dakle, u ovom problemu za njih nema nerješivih pitanja.