Biljka "ZIL". Postrojenje nazvano po Lihačevu (ZIL) - adresa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Tvornice automobila najvažniji su dio državne samodostatnosti svake više ili manje velike zemlje. Naravno, u našoj državi postoji mnogo takvih poduzeća, od kojih je jedno tvornica ZIL. Povijest njegovog izgleda i opis trenutnog stanja izloženi su u ovom materijalu.

Kako je sve počelo

Godine 1915. konačno je postalo jasno da ju je tehnička zaostalost Ruskog Carstva skupo koštala na frontu. Jedan od razloga golemih gubitaka u ljudstvu i opremi na fronti bila je jednostavna činjenica da se granate i patrone nisu mogle podići na prvu crtu obrane. Nije bilo kamiona i vuča konja nije bila dovoljno učinkovita.

Zato je 1916. godine postavljena prva zgrada tvornice AMO na području Tjufeljevog gaja. Njegova izgradnja bila je ispunjena velikim poteškoćama, jer u zemlji jednostavno nije postojao niti jedan alatni stroj za proizvodnju potrebnih dijelova. Također je bilo nemoguće proizvesti same strojeve u Rusiji, pa je sve potrebno naručeno u SAD-u.

Nakon crvenog listopada

1918.nakon Oktobarske revolucije radnici su morali pronaći načine za izradu rezervnih dijelova, budući da više nije bilo zaliha iz inozemstva. 1. studenog 1924. proizveden je prvi sovjetski kamion AMO, koji je u cijelosti izgrađen od domaćih komponenti. Ovaj datum se smatra danom početka moderne ruske automobilske industrije.

Godine 1927. I. A. Lihačov. Na dužnost je stupio u uvjetima teške krize, kada država nije imala ni kvalificirane radnike ni kapacitete za proizvodnju barem dovoljne količine visokokvalitetnog čelika. Proizvodnja u takvim uvjetima bila je toliko skupa da su kamioni isporučeni iz SAD-a koštali 30% (!) manje!

Da bi se izborilo s tim, 1931. godine izvršena je velika rekonstrukcija tvornice. Koliko je posao bio velik, svjedoči fraza samog Lihačova: "Zapravo, prišili smo kaput na gumbe …". U to se vrijeme pogon ZIL-a zvao i ZIS. Do 1939. godine tvrtka je mogla proizvesti oko 40 tisuća samo kamiona AMO, a da ne spominjemo približno isti broj američkih automobila koji su se u to vrijeme proizvodili po licenci. Podsjetimo da je od 1917. do 1920. manje od dvije tisuće automobila napustilo kapiju. Do 1939. tvornica je zapošljavala 39.747 ljudi.

1941-45

Rat je postao najteži ispit kako za cijelu zemlju tako i za osoblje tvornice. Budući da je poduzeće proizvodilo najvažnije proizvode (ne samo kamione, već i pukovnijske topove, granate itd.), njegovi radnicifront se nije zvao. Međutim, radili su u tako teškim uvjetima da su mladi radije išli na prvu crtu bojišnice.

Velike poteškoće dodala je činjenica da je 1941. tvornica morala biti evakuirana u druge gradove, u dijelovima. Godine 1942., zbog teške situacije na bojišnici i prijetnje nacistima da zauzmu proizvodnu bazu, naređeno je potpuno uništenje poduzeća. Tvornicu ZIL-a spasila je tek zimska protuofenziva kod Moskve, zbog koje je naredba povučena.

Naravno, ubrzo je tvrtka ostala uglavnom sa starijim zaposlenicima, ženama i tinejdžerima. Napola gladni, u negrijanim radionicama, morali su skupljati frontovske norme. I uspjeli su. Više od 100 tisuća kamiona proizvedeno je tijekom ove strašne četiri godine!

Poslijeratno razdoblje

U ovom trenutku, tvornica ZIL-a počela se aktivno obnavljati i rekonstruirati. Otprilike iste godine, SSSR je započeo aktivnu suradnju s NRK-om. Kao rezultat pregovora u Kini, postrojenje je obnovljeno, a tijekom izgradnje korištena je sovjetska dokumentacija. Osim toga, kineski stručnjaci pozvani su u SSSR na obuku.

Cijelo kasnije razdoblje, do kraja 80-ih, tvornica ZIL-a u Moskvi povećavala je proizvodnju. Stručnjaci poduzeća sudjelovali su u svim velikim projektima zemlje: medicina i svemir, vojska i automobilska industrija - sve je to učinjeno, uključujući i vlastitim rukama.

teške 90-e

U prvoj polovici tmurnih 90-ih, biljka se još uvijek držala. Nekako spašenugovori preostali iz sovjetske ere, a široko raspoređeni poslovni ljudi i dalje su kupovali automobile. 1994. godine pokretna traka proizvodi "posljednjeg od Mohikanaca", ZIL-130. Činilo se da fabrika nazvana po Lihačovu (ZIL) živi svoje posljednje dane.

Od 1995. godine stvari su išle iz lošeg na gore. Više od polovice trgovina je propadalo, radnici su masovno davali otkaze, jer nisu imali čime prehraniti svoje obitelji. Djelomično spašene narudžbe malih industrija, pod kojima su drugi proizvodni pogoni ponekad prikupljali male serije proizvoda. Do 2011. godine situacija se toliko pogoršala da je područje napuštene tvornice već bilo usporedivo po veličini s površinom cijelog Sveruskog izložbenog centra.

1996-2011

Godine 1996. Dmitrij Zelenin i Aleksandar Efanov postali su vlasnici poduzeća koje je brzo propadalo. Mora se reći da se nikada nisu vidjeli u takvoj poziciji, ali nisu mogli proći pored dionica tvornice koje su tih godina koštale doslovno peni.

Prije svega, postavili su normalan sigurnosni sustav, pokrpali goleme rupe u ogradama (čak su i ukrali alatne strojeve), a uveli su i nove propusnice, budući da stari sustav već dugo nije radio. U prvih mjesec dana spriječena je krađa oko milijun dolara. Činilo se da su stvari išle glatko, ponovno su se pojavili kupci ZIL-ovih automobila. Tvornica u Lihačevu postupno je sticala nove kupce čak iu inozemstvu.

Novi neuspjeh

Jao, Lužkov je mislio drugačije. Budući da je pogon koji je počeo zarađivati postao previše poslastica za „domaćegospodarstvenici”, Efanov i Zelenin brzo su bili prisiljeni prodati kontrolni paket dionica. Poduzeće je ponovno postalo vlasništvo Moskve, koja prije nije imala potrebe za umirućim automobilskim divom.

Službeno, milijuni dolara su se ulijevali u proizvodnju, vrijednost dionica je rasla… Ali stvari su išle iz lošeg na gore, radnici opet mjesecima nisu primali plaće. Tako su se stvari odvijale do 2010. U to vrijeme, biljka je bila gotovo napuštena. Tamo gdje je 1939. radilo gotovo 40.000 ljudi, u "dobu demokracije" ostalo ih je samo 7.000. U 2010. sastavili su 1258 (!) kamiona. Transporter je zaustavljen.

Jedina stvar koja spašava tvornicu je to što postoje radionice na ogromnim površinama u koje se zapravo ulažu sredstva, pa stoga proizvode nešto opipljivo. Novac čak dolazi iz Japana.

2011

Ova godina ostala je zapamćena po tome što je došao Sobyanin. Smijenio je direktora kojemu je bio nejasan račun, odbio ponude za prodaju pogona i ponovno počeo ulijevati novac u poduzeće. Hoće li biti uspjeha? Zasad se ništa ne zna. No, 30. kolovoza 2011. konačno je ponovno pokrenut proces proizvodnje, počela je manje-više stabilna montaža automobila. Može se samo nadati da će tvornica Lihačov ipak prevladati ovu krizu.

Novi trendovi

S obzirom na to da je danas u tijeku aktivna preopremanja vojske, uprava poduzeća ima veliku nadu da će se državne narudžbe izvršiti u njegovim pogonima. S obzirom na povijest i postupno oživljavajuću klasu konstruktora, imaju sve za torazlozi. U svakom slučaju, vlada je u više navrata izjavila da je nemoguće dopustiti konačnu pljačku poduzeća u svakom slučaju.

Konkretno, tvrtka je konačno odobrena kao gradsko poduzeće. To znači da će biti podržan bez obzira na ekonomske opravdanosti. Fabrika ZIL-a je danas u ovakvom stanju. Adresa tvrtke - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, 23.