Uspinjača je more emocija. Kako radi uspinjača: uređaj, duljina, visina. Najpoznatije uspinjača u Kijevu, Vladivostoku, Pragu i Barceloni

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Stanovnici nekih gradova svijeta mogu se pohvaliti da u njihovoj maloj domovini postoji takva atrakcija kao što je uspinjača. To nije samo vozilo. Može se s povjerenjem nazvati atrakcijom koja kombinira utilitarnu funkciju lifta sa zabavom.

Kako radi uspinjača?

Osnovnu napravu uspinjače karakterizira njezino ime (riječ "uspinjača" je s latinskog i talijanskog prevedena kao uže). Sastoji se od vučnog sustava i vagona koji se obično kreću u suprotnim smjerovima. Ova shema vam omogućuje da uravnotežite opterećenje. Inženjerska konstrukcija također uključuje tračnice, mjenjače, električne pogone i kočioni sustav, uključujući i onaj za nuždu, koji se automatski aktivira ako se uže pukne ili se dogodi neka druga izvanredna situacija. Dizajn uspinjača je raznolik, u svakom od gradova izgrađene su prema vlastitom projektu, s jedinstvenom arhitekturom kolodvora i dizajnom željezničkih vozila.

Obnovljena uspinjača u Odesi

KNa primjer, u Odesi, uz Divovsko stubište (kasnije preimenovano u Potemkinovo stubište), od 1902. godine radila je uspinjača, prva u Ruskom Carstvu. Šezdesetih godina XX. stoljeća na njegovo mjesto postavljene su pokretne stepenice, slične onima koje rade u podzemnoj željeznici. Propusnost se povećala, ali pretjerano moderan izgled nije dobro pristajao povijesnom izgledu južnog grada. Na kraju su se moderne „stepenice za trčanje“dotrajale, a sada je uspinjača ponovno proradila na svom izvornom mjestu. Ova zgrada uživa zasluženi uspjeh među stanovnicima Odese i gostima grada, pruža prekrasan pogled na luku i luku, a osim toga, olakšava put do Primorskog bulevara, jer penjanje uz 192 stepenice nekima, posebno starijim osobama, je zamoran.

Model tramvaja San Francisca za uspinjaču u Vladivostoku

Uspinjača u Vladivostoku zamišljena je kao jedna od mjera za pretvaranje ovog prekrasnog primorskog grada u "sovjetski San Francisco". Tijekom posjeta Sjedinjenim Državama 1959. godine, prvi sekretar CK KPSS-a N. S. Hruščov bio je impresioniran sustavom gradskog prijevoza ove kalifornijske metropole, kojoj nema premca u cijelom svijetu. Poput Vladivostoka, San Francisco se nalazi na terenu s teškim terenom, a po njemu je prilično teško hodati, morate ići gore-dolje strmim padinama. Neki od tih uspona možda nisu bili mogući za običan gradski prijevoz, a onda je pala zanimljiva odluka. Svi gradski tramvaji u San Franciscu voze tračnicama između njihkoje je položeno uže. Da bi zaustavio automobil, vozač mora otvoriti spojni uređaj i pritisnuti kočnicu, a kretanje počinje kada se izvedu suprotne radnje. Teško je čak i odrediti radi li se o uspinjači ili tramvaju, ali sustav radi odlično, a vozni park koristi obnovljene stare vagone bez motora dovezenih iz cijelog svijeta, što svaku vožnju čini zabavnom avanturom.

Uspinjača - atrakcija "Vladik"

Moguće je da je uspinjača u Vladivostoku, puštena u rad 1962. godine, inferiorna po veličini i grananju od američke, ali je također vrlo dobra. Jedini na Dalekom istoku, povezuje uvalu Zolotoi Rog s brdom Orlinaya duž ulice V. Sibirtsev. Uz nju studenti rado dolaze do Više tehničke škole, turisti svakako posjećuju ovu atrakciju, a građani grada svladavaju strmo brdo ako ne žele ići uz stepenice “tisuću i jednu stepenicu” (zapravo, ima ih 368). njih, ali i ovo je puno). Vožnja uspinjačom do visine od 70 m traje minutu i pol, a za to vrijeme svladava 183 m staze. Dakle, prosječni nagib prelazi 22 stupnja, što je dosta.

Uspinjača u Pragu - cesta za zaljubljene

Za razliku od Vladivostočke uspinjače, koja je moderna i izuzetno korisna za lokalno stanovništvo, u glavnom gradu Češke, željeznica do planine Petrin je isključivo zabavna atrakcija, a njezina je starost respektabilna - počela jedjelo 1891. U isto vrijeme otvorena je još jedna poznata uspinjača u Pragu, na brdu Letna. Ruta je romantična i slikovita. Na svojim 510 metara dužine kočija svladava mali tunel ispod zida stare tvrđave, a na završnoj stanici, osim promatračnice, posjetitelje čeka skulptura posvećena poljupcu. To je omiljeno mjesto za izlaske za mlade Pragance.

Barcelonska uspinjača

Tibidabo je najstarija uspinjača u Barceloni (ima ih samo tri). Njena ruta vodi do vrha planine, po kojoj je i dobila ime, druga stanica se nalazi u ulici Dr. Andreu. Druga žičara ide do Tibidaba - Vaividrera, koja polazi sa stanice Peude, ali je mnogo manja, može primiti samo pedesetak putnika. Visina dizanja obje uspinjače je približno jednaka, više od 160 metara, ali je duljina različita (1152, odnosno 729 metara), iz čega proizlazi da se kretanje događa pri različitim strminama padina. Stoga nježniji Tibidabo, unatoč svojoj časnoj starosti (u funkciji je od 1901.), nosi četiri stotine putnika, a njegov mlađi brat Peude osam puta manje.

Uspinjača Montuica - gradski prijevoz i atrakcija u isto vrijeme

Treća uspinjača - "Montuica" - dio je gradskog prijevoza Barcelone, automatska je i brza. Namjena mu je povezati lokalnu žičaru sa stanicom metroa Paralel. Staza je vrlo lijepo smještena, njena ruta od 758 metara prolazi kroz bujne šikare i podiže putnike dovisina 76 metara. Vrijedno je oponašati želju gradske uprave Barcelone da osigura da atrakcija donese što više novca u riznicu. Hodočašće turista olakšava razvijena infrastruktura prepuna restorana, kafića i drugih zabavnih sadržaja koji stvaraju sve uvjete za uživanje u prekrasnim pogledima s planine Montuica. Uspinjača je izgrađena u Barceloni povodom Svjetske izložbe održane tamo 1929. godine, ali njezino izvrsno tehničko stanje omogućilo je da se nakon više od šest desetljeća koristi kao olimpijsko mjesto.

Kijevska uspinjača – ideja i implementacija

Uspinjača u Kijevu jedan je od simbola grada. Morao je izdržati mnoge povijesne potrese. Revolucija, građanski rat, imenik, Mahnovshchina, austrijska intervencija, Ukrajinska republika, razaranja, Veliki Domovinski rat i par "majdana" - ovo je samo nepotpuni popis događaja kroz koje je prošla kijevska žičara. A život mu je započeo 1905. godine, kada ga je, nakon dvije godine izgradnje, u rad uzelo Belgijsko dioničko društvo. Autori projekta, ruski inženjeri N. I. Baryshnikov i N. K. Pyatnitsky, planirali su dužinu od četvrt kilometra, ali je vlasnik jedne od kuća u donjem dijelu autoceste odbio prodati svoju imovinu gradskim vlastima, a plan se morao revidirati, skratiti put za pedeset aršina. Međutim, opći zadatak, naime, olakšati život Kijevljanima, koji su prisiljeni s Podila se penjati stazama i stepenicama sa stotinama stepenica,je riješeno. Tramvaj nije mogao proći strmim kijevskim brdima. Nakon Odese, Kijev je postao drugi grad u Rusiji, čiji je sustav poboljšanja uključivao takvo elektromehaničko čudo kao što je Mikhailovsky uspon (kako se ova tehnička inovacija izvorno zvala).

Drugo rođenje kijevske uspinjače

Kijevska uspinjača radila je u svom izvornom obliku do 1928. godine, kada se tijekom redovnog održavanja pokvarila jedna prikolica, koja je, kotrljajući se po tračnicama, slomila drugu. U ovom incidentu, srećom, nije bilo žrtava, ali je građevina zahtijevala ozbiljnu rekonstrukciju. Zamijenjena su željeznička vozila, kabelski vodovi i kočni sustav. Osim toga, donja stanica je konačno premještena i trasa produžena za još 38 metara. Pogonska jedinica, koja se sastoji od dva švicarska istosmjerna motora (svaki po 65 KS, proizvedena 1903.), kao i remenice kabelskog pogona, služila je do 1984.

Godine 1986. dovršena je treća velika rekonstrukcija koju je kijevska uspinjača prošla u svojoj povijesti. Ova konstrukcija sada podiže automobil sa stotinu putnika na visinu od 75 m brzinom od 2 m/s. Omjer snage i težine značajno je povećan, snaga ugrađenog motora je 100 kW. Ukupna dužina staze dosegla je 222 m. Vagoni polaze svakih sedam minuta. Otprilike 15.000 putnika koristi ovaj prikladan oblik prijevoza svaki dan.

Radovi na poboljšanju uspinjače provode se redovito, odnose se na poboljšanje sigurnosti i poboljšanjesvijest putnika. Mnogo se pažnje posvećuje estetskoj strani, jer je ova zgrada već dugo bila dio povijesnog izgleda ukrajinske prijestolnice.