Izgradnja brodova. Brodogradilište. Brodogradnja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Brodogradnja je neophodna svakoj pomorskoj sili, pa stoga gradnja brodova gotovo nikad ne prestaje. Svaka aktivnost na moru oduvijek se smatrala vrlo isplativom, a tako je i sada. U svjetskoj praksi izgradnja brodova osigurava prijevoz robe, a troškovi transporta unutar oceana iznose i do dvjesto pedeset milijardi dolara godišnje. Godišnje se ubiru samo plodovi mora i riba po cijeni do četrdeset milijardi dolara. Izgradnja brodova nužna je i za proizvodnju plina i nafte na offshore policama, koja se također procjenjuje na do sto milijardi dolara godišnje. Svjetsko tržište brodograđevnih proizvoda posluje s iznosima od sedamdeset do osamdeset milijardi dolara godišnje.

Sigurnost zemlje

Ali najvažnija stvar u ovom trenutku je izgradnja brodova za osiguravanje aktivnog djelovanja na moru, transporta i ekonomske sigurnosti države, posebno ako postoje zasebne enklave. Tako se rješavaju geopolitički problemi, pojavljuju se dodatna radna mjesta, povećava se zaposlenost stanovništva. Svi ovi razlozi u isto vrijeme - to jeobjašnjenje da sve vodeće svjetske sile neprestano razvijaju nacionalnu brodograđevnu industriju, čime se povećava broj glavnih dobavljača tehničke opreme koja podržava pomorsku djelatnost.

Ruska brodograditeljska industrija, na primjer, akumulirala je ogromno iskustvo u gradnji plovila i brodova svih vrsta i za sve namjene. Gradnju brodova provode mnoga brodograđevna poduzeća u Ruskoj Federaciji, a za to zemlja ne mora tražiti partnere u inozemstvu. Imamo izvrsnu industriju čelika koja brodograđevnoj industriji osigurava jedinstvene nemagnetske čelike i legure visoke čvrstoće. Svi građevinski materijali svjetske klase mogu se proizvoditi izravno u našoj zemlji.

Veteran brodograditelj

Godine 1719. izgrađena je najveća hidraulička građevina u Europi, kanal Staraja Ladoga, koji je odmah preuzeo ogroman protok tereta. Brodovi su zahtijevali popravke i održavanje. Ali tek 1913. godine otvorena je tvornica brodogradnje Nevsky, jedna od perjanica domaće brodogradnje. Samo u prvim godinama tu je izgrađeno više od tri stotine brodova raznih namjena - i putničkih, tegljača i rijeka-more. Brodogradilište Nevsky brzo je ovladalo novim tehnologijama, povećalo proizvodne kapacitete, baveći se ne samo brodogradnjom, već i tradicionalnim popravkom brodova.

Od 2009. dosljedno je pun narudžbi za brodogradnju raznih ruskih tvrtki. Plovila svih vrsta ovdje se grade po principu ključ u ruke, ali se bave i popravkom brodovazatvori: plovidbeni, tekući, srednji popravci, kao i modernizacija, preopremanje brodova. Tvornica brodogradnje nalazi se na povoljnoj lokaciji: veliki plovni put - Volga-B altički kanal - omogućuje vam transport već izvršenih narudžbi kako unutarnjim rutama tako i do međunarodne morske luke St. Petersburg.

Tvornica danas

U brodogradilištu Nevsky posao se obavlja kvalitetno, pouzdano i na vrijeme. To osigurava najsuvremenija oprema, modernizirana proizvodnja i, naravno, profesionalnost stručnjaka tvrtke i njihova iznimna vještina. Brodogradilište Nevsky certificirano je od strane vodećih klasifikacijskih društava: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, kao i Ruski riječni registar, Ruski pomorski registar brodova.

Sada je ovo poduzeće moderno i dinamično se razvija, u mogućnosti su riješiti najsloženije tehnološke i tehničke probleme kako bi proizvodili proizvode koji su traženi od strane potrošača i zadovoljavaju međunarodne standarde. Tvrtka radi s domaćim i stranim kupcima.

Tvornica Srednjeg Nevskog

U blizini, 1912. godine, osnovano je brodogradilište Ust-Izhora, koje je kasnije postalo Sredne-Nevsky Shipyard, jedan od glavnih dobavljača za izgradnju brodova za mornaricu. Biljka ima dugu i slavnu povijest. Međutim, još je zanimljivije gledati ga kako danas radi.

U 2000-ima. bioizvršena je potpuna modernizacija proizvodnje, budući da je tvornica uključena u ciljni program razvoja vojno-industrijskog kompleksa zemlje. Preopremljeni su ključni industrijski objekti, baza istraživačkih instituta i projektantskih biroa u kojima se projektiraju brodovi. Kupljeni su novi strojevi i oprema, alati, svi softverski proizvodi.

Novo vrijeme

Već 2003. započela je izgradnja niza troslojnih nadgrađa za korvete, a 2008. godine porinuto je višenamjensko plovilo "Ataman" i plutajuća punionica "Lukoil". 2011. godine ovdje je postavljen svjetski rekord u tehnologiji formiranjem monolitnog trupa broda od stakloplastike dugačkog šezdeset i dva metra. Iste godine započela je izgradnja serije osnovnih minolovaca za mornaricu.

U 2013. godini savladana je izgradnja brodova od karbonskih vlakana, a na gradilištu su započeli radovi na izradi niza pučinskih minolovaca i tegljača. Sljedećih godina primili su mnoga visoka priznanja za doprinos obrambenoj sposobnosti zemlje. Što se tiče kompozitne konstrukcije, ova biljka nema premca u Rusiji. 2016. godine ruskoj ratnoj mornarici predan je vodeći brod nove generacije, dizajniran za protuminsku obranu, "Aleksandar Obuhov", a 2017. položena su još dva - "Vladimir Yemelyanov" i "Ivan Antonov", te novi je predan kupcu spreman.

Brodogradilište "Vympel"

Sve je počelo 1930. godine izgradnjom motornih čamacau Rybinsku, regija Jaroslavlj. Tijekom rata tvornica brodogradnje "Vympel" reorganizirana je u proizvodnju čamaca s oružjem - dalekometnih torpeda. U poslijeratnom razdoblju proizvedeni su jurišni minolovci, a ujedno je izgrađena i brodomontažna radionica, koja je nadmašila sve postojeće objekte u okruženju. Vatrogasni čamci su se ovdje gradili od 1949. godine do danas. U 60-im godinama. započela je proizvodnja pomorskih hidrografskih brodova i porinuli su tegljači u velikim serijama.

A nešto ranije počelo je i nastavlja se ispunjavanje narudžbi mornarice za izgradnju raketnih brodova (s krstarećim projektilima), koji su se izvrsno pokazali u vojnim sukobima u Indijskom oceanu i na Bliskom istoku do danas. Zahvaljujući ovom uspjehu, u svijetu je počeo "boom boom". Godine 1980. pušten je u rad vodeći raketni čamac Molniya, koji još uvijek nije napustio razinu svjetskih standarda, nadmašujući sve strane modele po elektrani i voznim karakteristikama. Tvornica aktivno trguje s cijelim svijetom: dvadeset devet zemalja kupuje njezine brodove.

Problemi

Ulazak na svjetsko tržište domaće brodogradnje danas je povezan s nizom problema. Ovo proizvodno područje je vrlo specifično, zahtijeva prisutnost velikog broja srodnih industrija - strojarstva, metalurgije, elektronike i još mnogo toga. Brodogradnja prirodno potiče njihov razvoj, zahvaljujući takvim narudžbama srodne industrije dosežu sve višu znanstvenu i tehničku razinu. Jedan posao u brodogradnji podrazumijevastvaranje četiri ili pet radnih mjesta u drugim industrijama.

Ali problem je ogroman znanstveni intenzitet svih modernih brodova i brodova, kao i dugi ciklusi razvoja projekta i same izgradnje, odnosno kapitalni intenzitet je također visok. A industrija u zemlji nakon Perestrojke došla je na tako nisku razinu da se većina opreme mora kupovati u inozemstvu. Domaća brodogradnja zahtijeva mnogo više državne potpore i razvoj srodnih industrija.

Položaj industrije u postsovjetskoj eri

Granice Rusije su tri četvrtine mora. Više od 60% prometa tereta obavljaju pomorska plovila, rudarstvo se aktivno razvija na našoj morskoj polici. Zato bi država trebala podržati vlastitu brodogradnju. Ali stvari su drugačije. Ruska ribarska i trgovačka flota našla se na rubu potpunog izumiranja, unatoč činjenici da ova situacija donosi ogromnu štetu s ekonomske strane, a što je najvažnije, nacionalna sigurnost je napadnuta.

Sve sugerira da je Rusija prestala biti vodeća pomorska sila. Domaća flota praktički ne sudjeluje u prijevozu vanjskotrgovinskog tereta (2001. - 4% vanjskotrgovinskog tereta koji prolazi kroz ruske luke, a 1980. bilo je više od 65%). A to je izgubljeno više od tri milijarde dolara godišnje. Napustilo je ovo tržište i civilno zrakoplovstvo – domaći zrakoplovi ne lete u inozemstvo, a radi se o još milijardu dolara štete. I flota slijedi istonačin: smanjuje se i u tonaži i u količini iz godine u godinu, neumitno i postojano nestaje.

Izgradnja brodova

Brodovi pod ruskom zastavom stari su dvadeset godina, takvih starih brodova nema ni u jednoj zemlji na svijetu. A obujam izgradnje civilnih brodova u Rusiji ne daje naknadu za gubitke. U sovjetsko doba godišnje se gradilo četrdeset i više brodova. A 2001. godine izgrađeno ih je šest. A za savladavanje potrebne nosivosti bilo je potrebno najmanje tri stotine. Ove negativne tendencije moraju se preokrenuti ubrzavanjem popunjavanja trgovačke flote najmodernijim brodovima. Sada je svaki brod u brodogradilištu skup, ali još nisu stvoreni ekonomski povoljni uvjeti za masovnu gradnju.

Međutim, stvari su još gore s ribarskom flotom. Ribarstvo je naglo smanjilo broj plovila, a samim time i godišnji obim ulova ribe pao je na zastrašujuće brojke. Ako je 1989. godine zemlja proizvela više od jedanaest milijuna tona ribe i morskih plodova, onda je 2000. godine - samo tri milijuna tona. Od tada se taj broj nekoliko puta smanjio. Gotovo sva ribarska plovila prekoračila su svoj vijek trajanja i zahtijevaju zamjenu, međutim, flota se nadopunjuje vrlo slabo, praktički nikako. U sovjetsko vrijeme godišnje se porinulo više od stotinu ribarskih plovila, a sada ih se gradi manje od deset godišnje - pet ili šest.

današnja situacija

U posljednjih nekoliko godina poduzeti su određeni koraci za ispravljanje katastrofalne situacije. Nisu riješeni svi problemi, ali neke ohrabrujuće brojke i činjeniceveć se može donijeti. Danas u ruskoj brodogradnji djeluje sto sedamdeset poduzeća u sljedećim specijalnostima: popravak brodova i brodogradnja - 65, elektrotehnika, brodogradnja - 43, brodska instrumentacija - 56, plus 6 poduzeća srodnih djelatnosti. Danas industrija već može graditi brodove i plovila apsolutno svih vrsta s maksimalnom deplasmanom od sto tisuća tona.

Industrija zapošljava više od dvjesto tisuća ljudi. To sugerira da se situacija postupno stabilizira. Za domaću brodogradnju radi 56 istraživačkih instituta i projektantskih organizacija, specijaliziranih za sve vrste projektantskih radova. To su brodogradnja i brodogradnja, brodska instrumentacija, brodogradnja i elektronika. Mnogi istraživački instituti dobili su državni status.

Obrana

Stopa rasta proizvodnje vojno-industrijskog kompleksa raste, uključujući i gradnju vojnih brodova, za razliku od civilne brodogradnje. Međutim, nedavno je razina vojne brodogradnje, ali i tehnološke, pala toliko nisko da su se umalo započeli nepovratni procesi. Danas se pozitivni pomaci mogu vidjeti vlastitim očima i može se nadati da će se domaća brodogradnja nastaviti širiti u budućnosti, a industrija nastaviti s reformama.

Povijesno gledano, postojalo je određeno nejedinstvo između dizajnera i graditelja. A reforma industrije trebala bi prije svega eliminirati takve slučajeve stvaranjem integriranih struktura. Proizvodi industrije su izuzetno složene inženjerske strukture našeg vremena i ovdje je potrebno odmah graditi"čisti", zaobilazeći sve vrste prototipova. Stoga je potreban usuglašen rad, te preliminarne idejne izrade i precizno oblikovanje tehničkog izgleda brodova i brodova. O tome ovisi obrambena sposobnost zemlje.

Središnji istraživački institut nazvan po akademiku A. N. Krylova

Ovaj istraživački institut mogao bi opet postati "vidikovac" industrije, kao što je bio prije Perestrojke, odnosno vodeći znanstveni centar. U početku je fokus znanstvenog razvoja i svih zamislivih eksperimentalnih sredstava u području brodogradnje.

tehnologija i mnogo, puno više. Ovo je jedinstven i jedini institut u Rusiji koji je pratio projektiranje, gradnju i puštanje u rad brodova i brodova svih vrsta i namjena. Prije svega, djelatnost instituta je neophodna za ratnu mornaricu.