Princip rada dizela: značajke, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Diesel automobili na našim cestama nisu neuobičajeni. U zemljama zapadne Europe oni su u većini. Dizelski motori imaju niz prednosti u odnosu na benzinske. Ali u isto vrijeme, postoje i neki nedostaci. Što je ovo motor, koji je dizel uređaj i princip rada? Razmotrite u našem današnjem članku.

Dijeljeni uređaj

Ovaj motor ima istu strukturu kao i benzinski motor. Dakle, evo:

• Blok cilindra.
• glava.
• Radilica.

Glavna razlika između dizela i benzina je sustav goriva. Ako se u potonjem opskrba gorivom provodi zahvaljujući mehaničkoj ili potopljenoj pumpi, tada se u dizelskom motoru koristi visokotlačna pumpa za gorivo. Ima i mlaznica, ali nema svjećica.

Treba reći i da je opterećenje radnih elemenata dizel motora veće. Stoga su sve njegove komponente ojačane.

Napominjemo da moderni dizelski motori moguopremljen žarnicama. Neki ih brkaju sa svjećicama, ali to su potpuno različite stvari. U dizel vozilima služe za zagrijavanje hladnog zraka u cilindrima. Dakle, lakše je pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem zimi.

Sam sustav ubrizgavanja na modernim dizelskim motorima je izravan. Na starijim motorima paljenje se odvijalo u posebnoj predkomori. Potonji je mala šupljina iznad glavne komore za izgaranje s nekoliko rupa kroz koje ulazi kisik.

Značajke

Među značajkama ove jedinice za napajanje vrijedi istaknuti stupanj kompresije. Oni su dvostruko veći od benzinskog motora. S obzirom na to, dizelski motor ima poseban dizajn klipa. Njihovo dno je određeno vrstom komore za izgaranje. Sama kruna klipa je viša u odnosu na gornju ravninu bloka cilindra u TDC.

Još jedna stvar je metoda paljenja. Kao što smo ranije rekli, ovdje nema uobičajenih svijeća. Ali kako se gorivo zapali? Radna smjesa se pali visokom temperaturom u komori, koja se postiže nakon što se zrak komprimira klipom.

Princip rada dizel pumpe za ubrizgavanje

Visokotlačna pumpa prima gorivo koje pumpa niskotlačna pumpa za punjenje iz spremnika. U određenom slijedu, pumpa za ubrizgavanje pumpa dio goriva u vod mlaznice za svaki cilindar. Ove se mlaznice mogu otvoriti samo kada su izložene visokom tlaku u cjevovodu. Kada padne, mlaznice se zatvaraju.

Kako radi sam dizel motor?

Razmotrite princip dizelamotor. Njegova bit rada leži u kompresijskom paljenju goriva u komori kada se pomiješa sa zagrijanim zrakom.

Sama smjesa se isporučuje zasebno. Dakle, prvi se zrak ubacuje u cilindar. Nadalje, klip se počinje pomicati prema gore i u TDC položaju gorivo se ubrizgava kroz mlaznicu. U procesu kompresije zrak se zagrijava na visoke temperature (oko 800 stupnjeva Celzija). A gorivo se dovodi pod tlakom od 30 MPa.

Dalje, smjesa se spontano zapali. To uzrokuje pomicanje klipa prema dolje. Dakle, napravljen je radni hod - energija se prenosi na radilicu, kao i na zamašnjak. Nakon radnog takta, proizvodi izgaranja izlaze kroz izlazne prozore uz pomoć pročišćavanja. Plinovi zatim ulaze u atmosferu kroz prigušivač. Ali na modernim motorima plinovi se mogu recirkulirati. Načelo rada EGR-a na dizelskom motoru razmotrit ćemo malo kasnije.

Dakle, radni ciklus uključuje četiri ciklusa. To su usis, kompresija, hod i ispuh. Upravo to je princip rada četverotaktnog dizel motora. Moram reći da potrošnja goriva ovisi o ispravnosti njegovog djelovanja. Dakle, u normalnom stanju koristi se posna smjesa, što može značajno uštedjeti na potrošnji.

Različitosti pumpi

Postoje dvije vrste pumpe za ubrizgavanje:

• Inline.
• Distribucija.

Prva vrsta uključuje zasebne odjeljke. Ima ih koliko godcilindara na motoru. Svaki odjeljak ima rukavac s ulaznim klipom. Potonji radi zbog bregastog vratila, koji se okreće od radilice motora. Odjeljci su poredani u nizu. Ali sada proizvođači ne koriste ovu vrstu pumpe za ubrizgavanje, budući da takav sustav goriva ne ispunjava zahtjeve za buku i ekološku prihvatljivost.

Sada o distribuciji. Takve pumpe proizvode mnogo veći pritisak i zadovoljavaju sve suvremene zahtjeve. Potreban tlak održava se ovisno o trenutnom načinu rada motora s unutarnjim izgaranjem. U dizajnu takve pumpe postoji jedan klip-razdjelnik. Izvodi translacijske pokrete za opskrbu gorivom i rotacijske pokrete kako bi ga distribuirao na mlaznice svakog od cilindara.

Među prednostima ovakvih pumpi vrijedi istaknuti male ukupne dimenzije, nisku razinu buke, kao i stabilan rad pri velikim brzinama motora. Istodobno, takav dizelski motor je izbirljiv u pogledu kvalitete goriva. Svi dijelovi u pumpi su podmazani gorivom, a praznine su kritično male. Najmanja kontaminacija izaziva nestabilan rad motora i može dovesti do popravka opreme za gorivo.

O Common Rail sustavu

Prije više od deset godina, proizvođači automobila počeli su proizvoditi automobile sa Common Rail sustavom. Što je? Ovo je izravno ubrizgavanje pod visokim tlakom. Ovaj sustav osigurava povećanje okretnog momenta i snage, kao i dobru učinkovitost goriva.

Razmotrimo princip sustavacommon rail dizel ubrizgavanje. Princip se temelji na opskrbi gorivom mlaznicama iz rampe. Tlak u njemu se održava bez obzira na brzinu radilice. Ubrizgavanje goriva vrši se brizgaljkama na naredbu EDC kontrolera. U njega su ugrađeni posebni magnetski solenoidi. Regulator radi zahvaljujući upravljačkim signalima iz elektroničke upravljačke jedinice.

Među značajkama sustava ubrizgavanja vrijedi istaknuti baterijsku jedinicu. Uključuje:

• Injektori.
• Distribucijski cjevovod.
• Cev za gorivo.

Dakle, upravljačka jedinica šalje signal solenoidima prema zadanom algoritmu. A zatim mlaznica ubrizgava gorivo u komoru. Takva shema omogućuje postizanje visoke točnosti u kontroli procesa izgaranja. Što se tiče tlaka, on može doseći i do 2,5 atmosfere, što je vrlo ozbiljno. Dakle, gorivo gori s maksimalnom učinkovitošću. To vam omogućuje povećanje okretnog momenta motora. A zahvaljujući točnom doziranju, potrošnja goriva je smanjena i toksičnost plinova smanjena.

Recirkulacijski sustav

Ovaj se sustav koristi na svim dizel vozilima koja zadovoljavaju Euro 4 zahtjeve. Naziva se i EGR. Dakle, ovaj sustav uklanja određenu količinu ispušnih plinova iz razvodnika ispred turbine i prenosi ih u kanal ispred usisne grane.

Sustav je poseban ventil i nekoliko mlaznica za odzračivanje plinova. Prvi izvodi premosnicu ispušnih plinova i ima električni pogon. Na nekim motorima ima EGR ventilpneumatski aktuator.

Razmotrite princip rada USR ventila na dizelskom motoru. Temelji se na vakuumu, koji se proizvodi posebnom vakuum pumpom. Razina vakuuma regulirana je posebnim solenoidnim ventilom.

Princip rada dizelskog sustava recirkulacije je jednostavan. Dakle, elektronička upravljačka jedinica prima podatke od senzora i procjenjuje situaciju o radu motora s unutarnjim izgaranjem u svim načinima rada. Zatim se ventil otvara ili zatvara za dovod ispušnih plinova u razvodnik. To dovodi do smanjenja koncentracije kisika i smanjenja brzine izgaranja smjese u komori. Zbog toga se smanjuje temperatura izgaranja i smanjuje se stvaranje štetnih oksida. Dakle, sustav omogućuje smanjenje toksičnosti plinova čak i kada motor s unutarnjim izgaranjem radi na siromašnoj smjesi.

Prednosti dizela

Razmotrimo prednosti ovih motora. Prva i najvažnija prednost je ekonomičnost. Budući da dizelski motor ima malo drugačiji princip rada (radi na siromašnoj smjesi), motor s unutarnjim izgaranjem može potrošiti jedan i pol puta manje goriva od benzina, s istim volumenom.

Istovremeno, motor proizvodi dobar okretni moment, što je važno tijekom ubrzanja. Još jedan plus je što je polica okretnog momenta prilično široka. Trakcija je dostupna doslovno iz praznog hoda. Benzinski se ponekad moraju vrtjeti i do pet tisuća.

Nedostaci dizela

Budući da se princip rada dizel motora temelji na samozapaljenju smjese, takvi motori se teško mogu pokrenuti po hladnom vremenu. Da,Za to su smislili posebne žarnice. Ali opet, nemaju ih svi motori, a ponekad s njima ima problema.

Jedan od najvećih nedostataka su troškovi održavanja. Najskuplji dio je oprema za gorivo. Ako postane neupotrebljiv, vrijedi se pripremiti za ozbiljno ulaganje. Vrlo je teško samostalno popraviti brizgaljke ili pumpu za gorivo. Za to su potrebne vještine i specijalizirana oprema.

Među ostalim nedostacima, vrijedi istaknuti povećanu buku. Bez obzira koliko je dizelski motor tehnološki napredan, i dalje će raditi glasnije od benzinca. To je jedan od glavnih razloga zašto proizvođači automobila tako dugo nisu prešli na dizel motore.

Još jedan nedostatak su visoki zahtjevi za gorivom i potrošnim materijalom. Ako govorimo o modernim dizelskim motorima, u kojima se visokotlačna pumpa za gorivo podmazuje samim gorivom, njegova kvaliteta treba biti na razini. Isto vrijedi i za ulja. Preporuča se puniti samo sintetiku i mijenjati svakih 10 tisuća kilometara.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koji dizel motor ima princip rada i koje su njegove karakteristike. Kao što vidite, sa svojim prednostima, ovaj motor nije bez niza nedostataka. Ali isplati li se kupiti dizelski automobil umjesto benzinskog? Kao što pokazuje praksa, kupnja je opravdana, s obzirom na to da su mnogi troškovi nadoknađeni malom potrošnjom goriva.