Baikal-Amur magistrala: glavna transportna čvorišta. Izgradnja Bajkalsko-Amurske magistrale

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Bajkalsko-amurska magistrala jedna je od najvećih željeznica na svijetu. Njegova je izgradnja odigrala stratešku ulogu u razvoju sibirske regije, postala je katalizator za formiranje industrijskih poduzeća, nastanak novih gradova i osigurala radna mjesta tisućama ljudi u zemlji.

Dizajn

Ruska vlada odlučila je o potrebi izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale krajem 19. stoljeća. Cesta koja prolazi kroz sjever Bajkala predstavljala bi iskorak u razvoju istočnih teritorija. Nakon završetka rata s Japancima bilo je potrebno riješiti probleme opskrbe teško dostupnih istočnih krajeva. Prvi svjetski rat, revolucije i njihove posljedice učinili su potrebnim odgoditi ovo pitanje - u SSSR-u tada nije bilo ni tehnologije ni mogućnosti realizacije projekta velikih razmjera.

Ponovo je zauzeta tek 1930. godine. Na sjednici vlade posebne organizacije dobile su upute da počnu raditi na željezničkom projektu koji bi se dupliraoTrans-Sibirska željeznica, ali se nalazi na sjeveru i pruža pristup pacifičkoj obali. Istovremeno, nove rute su dobile ime - Bajkalsko-Amurska magistralna linija. Velika prometna čvorišta približavaju se Irkutskoj, Amurskoj oblasti, Habarovskom teritoriju, prolaze kroz Republiku Burjatiju i teško dostupna područja Jakutije. Već 1933. godine postavljen je prvi dio željezničke pruge.

gradnja

Izgradnja BAM-a, koji je povezivao Taishet i Sovetskaya Gavan, grad na obali oceana, započela je 1937. godine. BAM je odmah dobio neslužbeni naziv - "gradnja stoljeća". I to nije iznenađujuće. Izgradnja Bajkalsko-Amurske magistrale otegla se godinama, zaustavljena na nekoliko godina zbog rata, zatim zbog nedostatka sredstava. BAM je do danas jedan od najskupljih projekata realiziranih u 20. stoljeću.

U izgradnji su sudjelovale tisuće zatvorenika iz svih zatvora i logora u zemlji. Vlasti su agitirale stanovništvo da sudjeluje u izgradnji ceste koja je trebala postati budućnost države. Graditeljima je osiguran stambeni prostor i svi potrebni uvjeti. Izgradnjom ceste razvili su se i gradovi Sibira.

Tijekom perioda od 1942. do 1947. godine rad je bio obustavljen zbog rata. Sljedeća stanica bila je 1953. godine. Skupi projekt zahtijevao je velika kapitalna ulaganja i ljudske resurse.

Izgradnja je nastavljena tek nakon gotovo 20 godina - 1974. "Izgradnja stoljeća" ponovno je počela ubrzanim tempom, nekoliko projekata je razvijeno i svladano odjednom.smjerovima. Za spajanje svih dionica trebalo je još 12 godina. Tijekom tog vremena, oko 2 milijuna graditelja radilo je u različitim područjima u nekoliko regija zemlje. 1989. BAM se u potpunosti pojavio na karti Rusije. Tada je službeno puštena u rad.

Baikal-Amur magistrala: glavna transportna čvorišta

BAM počinje na stanici Taishet Trans-Sibirske željeznice, a zatim ide na istok. Ovdje se nalazi početna točka ceste koja povezuje dva najambicioznija prometna projekta u zemlji. Kada je postavljena bajkalsko-amurska magistrala, velika prometna čvorišta počela su aktivno "rasti" sa stanovništvom zahvaljujući građevinarima iz cijele zemlje koji su dolazili ovdje raditi, a zatim ostali trajno..

Ključne stanice na cesti bile su: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM je bila prva željeznica na području Jakutije, koja je zbog najtežih prirodnih uvjeta dugo vremena ostala odsječena od zemlje, a komunikacija se odvijala isključivo zračnim prijevozom.

Razvoj teritorija oko BAM

Dizajneri, koji povezuju Transsibirsku željeznicu s obalom Pacifika, odabrali su put za buduću cestu, koja pokriva najveća nalazišta minerala. Tako se planiralo povećati učinkovitost prijevoza. Željezničke pruge trebale su donijeti opipljivu zaradu i olakšati proces transporta fosila.

Najistraženija na ruti BAM-a su sljedeća ležišta ugljena: Ogodžinskoe i Elginskoje, bakreno Udokanskoe, nalazišta nafte i plina u Talakanskom, Verhnečonskom, Jarakti i drugim područjima. Na ostalim dionicama trase nalaze se i značajna nalazišta željeznih ruda, bakra, polimetala, apatita i plina. Kako bi se povećala učinkovitost i učinkovitost rada na ovim objektima, potrebno je uspostaviti prometnu infrastrukturu u regiji i osigurati dostavu fosila izravno na mjesto utovara u automobil.

Najveće stanice uz cestu

Zahvaljujući izgradnji cesta dobio je status gradova Ust-Kut, Tynda (potonji je postao poznat kao "srce BAM-a"). Taishet je strateški važna stanica, točka na kojoj počinje Bajkalsko-Amurska magistrala. Kroz Tyndu prolaze i velika transportna čvorišta, iz koje slijede 2 kraka: na sjever (do Neryungrija) i na jug (do Skovorodina), povezujući se tako sa Transsibirskom željeznicom.

Posljednja stanica je grad Sovetskaya Gavan, koji se nalazi na obalama Tatarskog tjesnaca. Poznat je po još jednoj dugotrajnoj gradnji - podvodnom tunelu koji je trebao spojiti Sahalin i kopno. Do sada ovaj projekt nije realiziran. U Sovetskaya Gavan postoje 3 stanice, ali putnički vlakovi staju u drugom, susjednom području. Također, da biste putničkim vlakom putovali na zapad zemlje, potrebno je proći kroz Vladivostok, do kojeg se može doći prikolicom.

Druge željezniceputovi regije

Bajkalsko-amurska magistrala podređena je Istočnoj željeznici na sibirskom dijelu rute, a Dalekoistočna željeznica - na teritoriju Amurske oblasti i Habarovskog teritorija. BAM ponavlja Transsibirsku željeznicu, koja prolazi duž južne granice Rusije (slično - kroz sibirske i dalekoistočne teritorije).

BAM razvojni planovi

Glavni problem ove željeznice je što je, unatoč više od 15 godina rada, još uvijek neisplativa. Željeznička pruga ima ogroman potencijal, koji je ova cesta u sebi skrivala kada su je projektanti stvarali, ali još nije realiziran.

Glavne poteškoće su što u glavnim nalazištima minerala i ruda nisu položene komunikacijske linije. Nakon završetka izgradnje odlučeno je da se nastavi razvijati smjer, ali najprije zbog raspada SSSR-a, zatim zbog nestabilne gospodarske situacije 90-ih i globalne ekonomske krize početkom 2000-ih, planovi su više puta odgađani. Vladimir Putin je 2011. ponovno pokrenuo ovu temu. Planirano je povećanje brzine vlakova, propusnosti i nosivosti.

Opće karakteristike bajkalsko-amurske magistrale

Ukupna dužina ceste je 4300 kilometara, uglavnom se sastoji od jednog kolosijeka. Dvokolosiječna pruga izgrađena je samo od Taisheta do Lene i duga je oko 700 kilometara.

Izgradnju BAM-a zakomplicirali su najteži prirodni uvjeti. U mnogim područjimamorale biti izgrađene na zemljištu vječnog leda, u područjima podložnim potresima. Izgrađeno je 11 mostova preko rijeka punog toka, više od 30 kilometara ceste prolazi kroz tunele u stijenama. Planinski teren je također značajno zakomplicirao proces izgradnje željeznice.