Tvornica "Dynamo", Moskva: adresa, proizvodi, zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:29

Moskovska tvornica "Dynamo" nazvana po S. Kirovu dugo je vremena bila najveća tvornica u Moskvi. Ima slavnu bogatu povijest povezanu s proizvodnjom sovjetskih električnih lokomotiva. Specijalizirana za proizvodnju elektromotora, elektrogeneratora i druge električne opreme. Biljka je zapravo prestala postojati. Vlasnik tvornice OAO AEK Dynamo uzima u zakup prostore poduzeća.

Početak povijesti tvornice

Dynamo vodi svoju povijest od 1897. godine. Tada je na temelju dioničkog belgijskog poduzeća formirana Centralna električna tvrtka grada Moskve. Ovdje su počeli sastavljati licencirane električne generatore, motore, električnu opremu za mehanizme za dizanje u malim serijama.

Godine 1913. tvornica je prebačena u vlasništvo ruskog električnog dioničkog društva Dynamo, tvrtke registrirane u Sankt Peterburgu. Ubrzo je nacionalizirana. Nakon revolucionarnih događaja 1917., tvornica je ostala udržavna imovina.

Početak puta izgradnje električnih lokomotiva

Dvadesetih godina prošlog stoljeća počela se elektrificirati suramska dionica transkavkaske željeznice. To je bio početak elektrifikacije željeznica cijelog Sovjetskog Saveza. Međutim, SSSR u to vrijeme nije imao tvornice sposobne za proizvodnju električnih lokomotiva - one su kupljene u inozemstvu s namjerom da uspostave vlastitu proizvodnju.

Za rješavanje ovih problema potpisani su ugovori za kupnju serije električnih lokomotiva u SAD-u od General Electrica iu Italiji od Technomazine Brown Boveri. U isto vrijeme, ugovorni odnosi izričito su predviđali prijenos cjelokupne dokumentacije za električne lokomotive potrebne za izgradnju takvih strojeva u SSSR-u.

U isto vrijeme, samo dvije električne lokomotive iz ove serije bile su opremljene uvoznim elektromotorima. Ostatak je trebao biti isporučen s onima proizvedenim u tvornici Dynamo Moskva.

Tvornica lokomotiva u Kolomni trebala je opskrbljivati mehaničke dijelove, dok je Dinamo bio odgovoran za električnu opremu. Krajem dvadesetih godina prošlog stoljeća ta su poduzeća, prema GE dokumentaciji, počela pripremati proizvodnju novih električnih lokomotiva. U svibnju 1932. tvornica Dynamo proizvela je prve motore, koji su se zvali DPE-340, dizajnirani za opremanje američkih automobila.

Prve sovjetske električne lokomotive

Dolaskom mehaničkih dijelova iz Kolomne u kolovozu 1932. počinje masovna proizvodnja. Prve lokomotivepočeo se označavati skraćenicom SS "Surami tip sovjetske proizvodnje". Ali ove električne lokomotive pokazale su se neprikladnima za rad na većini željezničkih pruga SSSR-a. To je bilo zbog činjenice da je opterećenje novih lokomotiva na tračnicama bilo pretjerano veliko, oko 22 tf, dok su postojeće mogle izdržati najviše 20 tf.

Kao rezultat toga, pojavila se potreba za električnom lokomotivom sposobnom za rad u uvjetima ruskih željeznica tog vremena. Kako bi riješio ovaj problem, u proljeće 1932. godine, tvornica Dynamo počela je razvijati lokomotivu, koja je trebala imati 6 pomičnih osovina. U kolovozu ove godine krenuo je u proizvodnju. Prvi primjerak izbačen je iz tvorničkih vrata 6. studenog 1932. godine. Postala je prva električna lokomotiva u potpunosti dizajnirana i proizvedena u SSSR-u.

Produkcija legendarne serije VL

Radnici Dinama predložili su da se nova serija označi kao VL (Vladimir Lenjin). Postala je poznata kao VL19. Ovim događajem SSSR je cijelom svijetu pokazao da je stekao vlastitu industriju električnih lokomotiva, a tvornica Dynamo (Moskva) postala je jedna od njegovih glavnih komponenti.

Zajedno s tvornicom u Kolomni u razdoblju od 1933. do 1934. proizvedeno je posljednjih 20 SS. Poduzeća su prešla na proizvodnju VL19. Od 1934. do 1935. proizvedeno je 45 električnih lokomotiva ovog tipa.

Godine 1935. tvornica je dobila ime po Kirovu. Postala je Moskovska tvornica električnih strojeva nazvana po S. M. Kirovu. U isto vrijeme, projektni biro tvornice razvijao je novu električnu lokomotivu koja bi se mogla pokretati na dvije vrste napona(1500 i 3000 volti). Ove zime tvornica Dynamo proizvodi prvu eksperimentalnu lokomotivu, koja se zove VL 19-41.

Razdoblje procvata

Suradnja s tvornicom Kolomna nije prestala. Godine 1938. zajednički su izveli projektiranje električne lokomotive serije SS, uz njezinu duboku modernizaciju. Struktura tijela je potpuno promijenjena. Kolica su dobila nova dizajnerska rješenja. U tvornici Dynamo projektirane su strujne sheme za ovu seriju, kao i potpuno nova i napredna električna oprema. Ova lokomotiva je ušla u serijsku proizvodnju pod skraćenicom VL22. Godine 1938. izdali su 6 primjeraka.

U tvornici se paralelno radilo na stvaranju električne lokomotive pod nazivom OP22. Pretpostavljalo se da će ovo biti prva lokomotiva u SSSR-u koja će raditi na izmjeničnu struju. Eksperimentalni stroj pojavio se krajem 1938. godine. Međutim, rad na pokretanju serije zaustavljen je zbog početka Velikog Domovinskog rata. Električna lokomotiva je demontirana, električna oprema prebačena na korištenje za druge potrebe.

Prije početka rata u tvornici Dynamo izgrađene su 33 električne lokomotive serije VL22. Od prvih dana Drugog svjetskog rata obustavljena je proizvodnja lokomotiva, tvornica je počela proizvoditi opremu za front.

Ratne godine

Većina poduzeća krajem 1941. bit će premještena u grad Miass na Uralu. Početkom 1942. godine tamo počinje prva proizvodnja vojnih proizvoda, električnih motora za potrebe zrakoplovstva i tenkogradnje. Ali takođerostatak tvornice u Moskvi nastavio je s radom. U razdoblju od 1941. do 1945. tvornica Dynamo proizvodila je minobacače i granate. Spremnici su popravljeni u radionicama poduzeća. Više od 3000 tvorničkih radnika otišlo je na front. Za podvige počinjene na ratištima, osam tvorničkih radnika nagrađeno je visokim naslovom Heroja Sovjetskog Saveza.

Poslijeratni

Nakon završetka rata poduzeće se počinje postupno oporavljati i prelazi na proizvodnju miroljubivih proizvoda. Njegove se stranice reorganiziraju. Rekonstruiraju se, grade se nove radionice. No, unatoč svim promjenama, njezin kapacitet nije bio dovoljan za pokretanje proizvodnje električnih lokomotiva u velikim serijama. Željeznice SSSR-a iskusile su veliki nedostatak električnih lokomotiva zbog velike elektrifikacije. Kako bi se riješili ti problemi, izgrađen je veliki proizvodni pogon u gradu Novočerkasku, Rostovska regija, s ciljem proizvodnje isključivo električnih lokomotiva (moderni NEVZ). U ljeto 1946. u tvornici Dynamo odvija se posljednja proizvodnja električne lokomotive VL22-1804. Postala je posljednja magistralna lokomotiva proizvedena u Dinamu. Tvornica se fokusirala na proizvodnju električne opreme za električna vozila.

Tranzicija na novu proizvodnju, rast produktivnosti rada

Pedesetih godina prošlog stoljeća tvornica svoju proizvodnju usmjerava na proizvodnju vučnih elektromotora za metro, tramvaje, trolejbuse i druga vozila na električni pogon, kao i za opremu za dizalice. Glavni proizvodi tog razdoblja traženi su u naroduEkonomija. Prije svega, to su elektromotori serije D, motori za plutajuće bušaće platforme, elektromotori za sustave zatvaranja u kemijskoj, naftnoj, nuklearnoj i plinskoj industriji.

Od početka 1970-ih, radni kolektiv tvornice provodi u praksi osobne planove za povećanje produktivnosti rada. Dobila je široku podršku u mnogim tvornicama u SSSR-u. To je dovelo do činjenice da se u sedamdesetim godinama proizvodnja povećala za više od 2 puta u odnosu na prethodno desetljeće. Godine 1971. tvornica je odlikovana Ordenom Oktobarske revolucije za posebne zasluge u zemlji.

Razdoblje reorganizacije, propadanja i devastacije

Godine 1974. tvornica Dynamo Moskva postala je strukturni dio Dinamoovog udruženja električnih strojeva. Nakon 15 godina, 1989. godine, ova udruga postaje Istraživačko-proizvodna udruga Dinamo. Devedesetih godina prošlog stoljeća, u razdoblju privatizacije, poduzeće je postalo dioničko elektropoduzeće Dynamo.

U 2002. godini, temeljem odluke moskovske vlade, teritorij tvornice i njezini proizvodni pogoni počeli su davati u zakup. Radionice pogona postale su zasebne samostalne proizvodne strukture.

Godine 2008. obustavljena je svaka proizvodnja u tvornici Dynamo u Moskvi. Donesena je odluka da se posao i kapaciteti prenesu na druge divizije ZAO Dynamo-EDS. Međutim, nije izvršeno potpuno uklanjanje imovine, uključujući i opremu za dizalice s njezinom demontažom. Moskovska tvornica radi od 2010napušteno stanje.

S tim u vezi, može se konstatirati da su izgubljeni jedinstveni inženjerski specijaliteti, radne dinastije, kao i stogodišnja tradicionalna škola. Legendarna biljka sa slavnom poviješću živi svoje posljednje dane.

Na teritoriju pogona u ul. Leninskaya Sloboda, 2 trenutno izgrađena dva trgovačka centra - Roomer, "Oranzhpark". Najbliža metro stanica je Avtozavodskaya.

Crkva u tvornici

Tijekom izgradnje tvornice Dynamo, na njenom području nalazila se crkva Rođenja Blažene Djevice Marije. Prema povijesnim kronikama, Fjodor Simonovski je na ovom mjestu osnovao samostan 1370. godine. Mjesto se tada zvalo Stari Šimun. Na njenom području između 1509. i 1510. godine sagrađena je kamena crkva. 1785.-1787. i druge crkve i samostanske zgrade zamijenjene su kamenim.

Sredinom 19. stoljeća crkva je ponovno obnovljena. U blagovaonici su nastale dvije kapele: Sv. Nikole i Svetog Sergija. Godine 1870. u kapelu Sergijevskog postavljeni su nadgrobni spomenici od lijevanog željeza posvećeni Aleksandru Peresvetu i Andreju (Rodionu) Osljabiju.

Činjenica je da je na području crkve pronađen grob junaka Kulikovske bitke. Povijest života Sergija Radonješkog izvješćuje da ga je prije pohoda na mongolsko-tatare princ Dmitrij posjetio kako bi primio blagoslov. Svetac je, nakon što ga je blagoslovio za boj, poslao dva redovnika sa svojom vojskom, naime Peresveta i Oslyabija. Obojica su potjecali iz poznatih kneževskih obitelji i bili su dobro upućenioružje.

Povijest Kulikovske bitke detaljno opisuje dvoboj između Peresveta i Čelubeja, istaknutog ratnika tatarsko-mongolske Horde. U ovoj bitci poginuo je ruski redovnik, kao i drugi poslan s njim - Oslyabi. Obojica su pokopani u Starom Simonovu, u neposrednoj blizini drvene crkve Rođenja Presvete Bogorodice. Nakon toga su kanonizirani kao sveci.

1928. crkva je zatvorena, tri godine kasnije srušen je zvonik. Memorijalni nadgrobni spomenici poslani su na otpad. Nakon što se tvornica Dynamo počela širiti, hram je postao dio njezina teritorija. Pristup mu je bio zatvoren. Zgrada crkve korištena je kao industrijska zgrada. Kao rezultat toga, počeo se propadati i urušavati.

Unatoč pozivu vlastima grada poznatih ljudi, među kojima je bio i D. S. Likhachev, biljka je predala crkvu Povijesnom muzeju tek 1987. godine. Vjernicima je vraćena 1989. godine. Ponovno posvećenje obavljeno je u jesen 2010. godine. Godine 2006. obnovljen je zvonik, postavljeno je zvono "Peresvet" teško 2200 kg. Donirana je crkvi iz Brjanska, koji je bio rodno mjesto Peresveta i Osljabija.

Trenutno je crkva potpuno obnovljena. Rekreira zidne slike, ikonostas, stari interijer. Adresa mu je ista kao i tvornice: ul. Leninskaya Sloboda, 2, u neposrednoj blizini stanice metroa Avtozavodskaya.

U crkvenom dvorištu još uvijek možete vidjeti tužno naslijeđe prošle vlasti. Riječ je o slomljenom zvonu, kao io ulomcima nadgrobnih spomenika, od kojih su izrađeni rubnjaci. Nakon što je podignut na teritoriju"Dynamo" poslovnog kvarta "Simanovsky", kao i rušenje nekih industrijskih objekata, pristup crkvi postao je slobodan.